بعد زخمًا من الصور التشويقية، والألغاز المُخبّأة، كُشف الستار رسميًا عن النسخة الرياضية المُنتظرة بشوق تويوتا GR كورولا الجديدة كليًا والتي أعلنت تحديها على الفور مع محركٍ بقوة 300 حصان، وناقل حركة يدوي.
أعتقد أنه لا شيء حاليًا أفضل من نسخة رياضية ممتلئة بالإثارة من أكثر الطرازات المُدمجة بيعًا، فلعل اللهفة الشديدة التي نراها خلف كل أخبار وتسريبات والإعلانات الرسمية المُتعلقة بهذه النسخة توضح مدى الترقب الواضح لما يبدو أفضل هاتشباك رياضية متوقعة.
حسناً لنلقي أي افتراضات، أو تحفظات، ولنطلق لمُخيلتنا العِنان مع تبني تويوتا GR كورولا الجديدة تصميمًا رياضيًا، برغم نيته الواضحة في التمرّد على الملامح التقليدية، إلا أن تويوتا تؤكد أن كافة الزوائد الآيروديناميكية فعّالة وليست فقط رغبةً في التفرّد.
إعتمدت ساخنة كورولا الجديدة على نسخة الهاتشباك من الجيل الحالي من السيارة، لكن تم حقنها بقليل من هرمونات النمو ليزداد عرض السيارة في الأمام، والخلف بنحو 70 ملم تقريبًا.
مع مُقدمة رياضية يحتويها مصدٍ أمامي مزود بفتحات ضخمة لتمرير الهواء، وفوهات فعّالة لتحسين معامل سحب السيارة، ولتحكم أفضل في مسار الهواء المار عبر المقدمة، وغطاء مُحرك مُثير الملامح مًصنوع من الألومنيوم، ومزود هو الأخر بفتحات فعّالة لتمرير الهواء.
جانب السيارة يتميز بالعجلات الرياضية المسبوكة الخفيفة الوزن قياس 18 بوصة، التي تُغلف ملاقط المكابح الرياضية المُحسّنة التي تعمل بأربعة مكابس في الأمام، وبوضوح تَبرز الزوائد الخلفية التي أضافت إلى عرض السيارة، والتي تندمج بنعومة مع المصد الخلفي الذي يحتوى على ترتيب غريب لمخارج نظام العادم الرياضي.
في الداخل لخصت الشركة تفضيلاتها لنسخة GR كورولا الجديدة مع حزمة مقاعد رياضية مُغلفة بمزيج من القُماش والجلد الصناعي، مُزدانة بحياكة بلونٍ أحمر لنسخة الإطلاق، مع لوحة عدادات رقمية مُخصصة لهذه النسخة تأتي بقياس 12 بوصة، ونثر بعض شارات GR في الأنحاء المُختلفة داخل المقصورة.
أسفل بشرة تويوتا GR كورولا الجديدة يقبع شاسيه مُحسن بعمق، مع نظام تعليق جديد كليًا خاصة في الجزء الخلفي، الذي أصبح مُستقل تمامًا مقارنةً بالنسخة القياسية من السيارة، نظرًا لإعادة هندسته ليحتوي على الترس التفاضلي المُضاد للإنزلاق الخاص بنظام الدفع الرباعي.
وستعتمد تويوتا GR كورولا الجديدة على نفس المُحرك المُعتمد في نُسخة GR ياريس، وهو محرك مؤلف من ثلاثة أسطوانات بسعة 1,6 لتر، ومدعومًا بشاحن توربيني جبري، يُنتج قوة مقدارها 300 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة، مع عزمًا أقصى للدوران يبلغ 370 نيوتن / المتر بداية من 3000 وحتى 5500 دورة في الدقيقة.
وتنتقل قوة المحرك عبر ناقل حركة يدوي مؤتمك «iMT» مكوّن من ستة سرعات أمامية، وهو ناقل حركة يدوي لكن دون قابض، بالرغم من إنه يجب عليك تغير المقبض بنفسك، اعتبره كناقل مزدوج القابض لكن انت من تتحكم كليًا في تعشيق النسب.
وتنقل علبة التروس القوة إلى نظام «GR-FOUR» للدفع الرباعي، والمزود بتروس تفاضلية محدودة الإنزلاق في الأمام والخلف، تعمل بتقسيم قوة المحرك بنسبة 40 بالمائة للمحور الخلفي في نمط القيادة العادي.
أما في نمط القيادة المُخصص لحلبات السباق فيقوم النظام بتقسيم القوة على المحورين بالتساوي 50 / 50، ولكن عند إختيار نمط القيادة الرياضي تدعوك تويوتا للمتعة قليلًا حيث يُمكن أن تصل القوة حتى نسبة 70 بالمائة إلى المحور الخلفي.
وقامت تويوتا بتغيرات هندسية كبيرة في نظامي التعليق والكبح، لتُحسن من تجربة قيادة السيارة، وتجعلها أحد أفضل سيارات الهاتشباك الرياضية على الإطلاق حاليًا، خاصة أنها ستُقدم مع إطارات ميشلان «Pilot Sport 4S» بشكلٍ قياسي لنسخة الإطلاق.
ولم تُعلن تويوتا بعد عن أسعار GR كورولا الجديدة، ولكن تفاصيل وموعد إطلاق GR كورولا الجديدة سيتم طرحه قريبًا في الأشهر المٌقبلة، ولكن مُنتظر ان تتنافس السيارة مع جولف R، وهيونداي إلنترا N، سوبارو WRX الجديدة، والنسخة الجديدة المُنتظرة من هوندا سيفيك ذات النمط أر.
