اقترب الجيل الجديد كُليًا من سيدان هيونداي تحت المُدمجة، هيونداي أكسينت 2024 من تسجيل حضوره الرسمي بعدما نُشرت اليوم أولى الصور التشويقية الرسمية للسيارة التي تستعد للتنافس مع الجيل الجديد من تويوتا ياريس سيدان، والنُسخة المُحسنة من هوندا سيتي.
الصُور نُشرت على الموقع الرسمي لفرع هيونداي بالهند حيث يتم تقديم السيارة هناك بمُسمى هيونداي فيرنا، هذا بالإضافة إلى نشرها على منصات التواصل الرسمية للشركة، مؤكدة التقارير المُسبق نشرها.
على الرغم من إتشّاح الصور التشويقية بكثيرٍ من السواد، إلا أنها تُظهر العديد من الملامح الرياضية الجريئة التي استعارتها هيونداي أكسينت 2024 الجديدة من شقيقاتها ضمن عائلة هيونداي المُحدثة مؤخرًا.
فمقدمة السيارة حصلت على مزيجٍ من تفاصيل هيونداي إلنترا «CN7»، وملامح هيونداي كونا المُحدثة مُؤخرًا، مع شبكة تهوية مغزلية كبيرة الحجم بتفاصيل داخلية منحوتة، مع شريط من الإضاءة النهارية بعرض السيارة بالكامل، وفصل المصابيح الرئيسية تمامًا وتموضعها بمُنتصف المصد الأمامي رياضي الخطوط.
التصميم الجانبي لـ هيونداي أكسينت 2024 جاء كنُسخة مُصغّرة من إلنترا، مع سقفٍ منسدل بخط يتشابه مع طرازات الليفت باك المُنسابة، مع تصميمٍ خلفي أنيق للغاية مع غطاء غرفة الأمتعة المُدمج به جانح رياضي، يعتلي المصابيح الخلفية العصرية، والمُتصلة عبر شريطٍ من إضاءة «LED».
ولم تُكشف أي تفاصيل داخل المقصورة، لكن أفادت تقارير سابقة عن احتمالية استخدام هيونداي أكسينت الجديدة كُليًا لشاشة عدادات رقمية تفاعلية بالكامل، مُتصلة بشاشة مُماثلة للتحكم في نظام المعلومات والترفيه، فضلاً عن عجلة قيادة مُطابقة لما تعتمده طرازات هيونداي مؤخرًا.
هذا ومن المُقرر أن تعتمد هيونداي أكسينت 2024 الجديدة على محركين أحدهما جديد ومُستعد لحمل راية الأقوى ضِمن فئته، والثاني هو المحرك الموثوق المؤلف من أربع أسطوانات بسعة 1,5 لتر، مع نظام حقن مُتعدد النقاط «MPI»، الذي يُنتج قوة 115 حصان، مع عزمًا أقصى للدوران يبلغ 144 نيوتن / المتر.
وسيقترن هذا المحرك إما بناقل حركة يدوي مكوّن من ست سرعات أمامية، أو بناقل حركة أوتوماتيكي مُستمر التغيير «IVT»، مُترجمًا قوة المحرك وصولًا إلى العجلات الأمامية.
أما المحرك الجديد والأقوى سيكون محرك الحقن المُباشر «GDI» مع شاحن توربيني جبري والمُستخدم بطرازات أخرى أقربها إلينا كيا أكسيد، وهو محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1,5 لتر، والذي يُنتج قوة حصانية تبلغ 160 حصانًا، مع 253 نيوتن / المتر كعزمًا أقصى للدوران.
وسيتصل هذا المحرك أيضًا بناقل حركة يدوي مكوّن من ست سرعات أمامية، أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض «DCT» من سبع سرعات.
هذا وقد بدأت هيونداي بالفعل في تلقي طلبات الشراء لأحدث أجيال أكسينت / فيرنا الجديدة، وهو ما يعني أن العرض الجماهيري الأول للسيارة سيكون خلال الأسابيع القليلة المُقبلة، على أن تصل السيارة إلى صالات العرض خلال الربع الثاني من العام الجاري.
