كوبرا ليون VZ TCR تُعلن تحديها لهوندا سيفيك تايب آر

كشفت صورٍ تَجسسية جديدة عن أول ظهور للنموذج الأولي من نُسخة كوبرا ليون VZ TCR أثناء خضوعه لاختبارات الأداء المُكثفة على مِضمار نوربورج رينج الألماني، استعداداً لاقتراب طرح النسخة الأكثر تطرفًا في تاريخ ليون تجارياً مطلع العام القادم.

وتأتي هذه النسخة كتجسيد مُخصص للطرقات من نُسخة كوبرا المُخصصة للمشاركة في بطولات السيارات السياحية «TCR»، مع تعديلات هندسية وديناميكية مُستوحاة مُباشرة من عالم السباقات.

تعديلات تصميمية هجومية.

عند استعراض تصميمها الخارجي مُنتصف شهر نوفمبر الماضي، كَشفت الشركة أن كوبرا ليون VZ TCR الجديدة ستستعير بعضاً من تفاصيل نُسخة السباق وخصوصاً في مُقدمة السيارة التي تميّزت بمُقسّم أمامي «Splitter» أكبر حجمًا وأكثر بروزًا مُقارنة بالنُسخة القياسية من السيارة.

إلى جانب فتحات تهوية جانبية أكبر تعمل على تعزيز تدفق الهواء نحو منظومة التبريد المكابح. كما حصلت السيارة على مُشتت هواء خلفي «Diffuser» فعّال وأكبر حجماً يضم مخارج العادم الخاصة بتلك النُسخة، مع جناح سقفي أكثر تفصيلاً وأكبر حجماً، وأخيراً عجلات رياضية سبائكية بتصميمٍ فريد.

المحرك الأقوى في تاريخ ليون.

أبرز ما يُميّز كوبرا ليون VZ TCR أنها ستعتمد على نفس المنظومة الميكانيكية المستخدمة في نُسخة فولكس فاجن جولف GTI النُسخة الخمسون، لكن مع تعديلات هندسية تستهدف الاستخدام الرياضي المُكثف، ما يجعلها نُسخة الحلبات من تِلك السلسلة.

حيث تستفيد السيارة من محرك «EA888» الشهير سِعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات والمُزود بشاحن توربيني جبري، يوّلد 325 حصاناً مع عزم دوران أقصى يبلغ 420 نيوتن/المتر، مُقترن بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض «DSG» مكوّن من 7 سرعات، مع نظام سحب أمامي فقط.

كما زُوّدت كوبرا ليون VZ TCR الجديدة بقفل تفاضلي إلكتروني أمامي يعمل على توزيع العزم إلكترونيًا بين العجلتين الأماميتين وفقاً لمستوى التماسك، مما يحد من الانزلاق ويمنح السيارة قدرة أفضل على الخروج من المنعطفات بسرعة وثبات.

هذه المنظومة قادرة على دفع السيارة من السكون إلى تسارع مئوي خلال 5.6 ثانية فقط، مع سرعة قصوى لم تُعلن بعد لكن تم التأكيد على إزالة المُحدد الإليكتروني للسرعة ما يعني قدرتها على تخطي حاجز الـ 250 كلم/ساعة إذا ما سمحت الظروف وقدرة الإطارات على ذلك.

ولا تتوقف الترقيات عند المحرك، إذ تشمل هذه النسخة أيضًا مكابح أفضل من صناعة وتطوير شركة «Akebono» بملاقط أمامية سداسية المكابس، ونظام تعليق معدل مع مُخمِدات بخاصية التحكم الديناميكي في البدن «DCC» التَكيّفية، بالإضافة إلى دعامات هيكل داخلية لتحسين الصلابة الالتوائية، ومقاعد خلفية قابلة للإزالة لتقليل الوزن.

هل تستطيع منافسة هوندا سيفيك تايب آر؟

بالطبع ستدخل كوبرا ليون VZ TCR في مُنافسة مباشرة مع قائدة تِلك الفئة هوندا سيفيك تايب آر لتسيّد فئة الهاتشباك الرياضية ذات الدفع الأمامي.

على صعيد القوة، تتفوق النسخة الإسبانية بفارق طفيف للغاية إذا أخرجنا وحدات القياس من المُعادلة قد لا يُذكر، لكن عنصر التفوق الأهم سيكون في ناقل الحركة، فبينما تعتمد كوبرا على ناقل أوتوماتيكي مزدوج القابض سريع التبديل، تواصل هوندا الاعتماد على ناقل حركة يدوي بست سرعات يفضله كثير من عُشاق القيادة.

لكن في المقابل، تُركز كوبرا على تقديم حزمة أقرب إلى مركبات الحلبات عبر تحسينات ميكانيكية مُخصصة وهو ما يجعلها أفضل على حلبات التسابق، لكن قد يُفضل الكثيرين سيفيك عند التعامل الحضري اليومي.

إنتاج محدود إلى 499 سيارة فقط.

وكانت كوبرا قد أكدت أن ليون VZ TCR ستكون واحدة من أكثر سياراتها حصرية، إذ سيقتصر الإنتاج على 499 وحدة فقط للأسواق العالمية. ومن المنتظر بدء الإنتاج في مصنع الشركة بمدينة مارتوريل الإسبانية قبل نهاية عام 2026، على أن تصل السيارة إلى العملاء بعد ذلك بفترة قصيرة.