ضِمن معرض تقديمها لمُستندات التوثيق الجديدة، كَشف موقع وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية عن الصور الحقيقية الأولى للنُسخة المُحسّنة من الجيل الثاني من طراز إم جي 5، والذي انطلق بأسواق المنطقة تحت تسمية MG GT 2024 كطراز أعلى تجهيزًا من الاقتصادية تحت المُدمجة.
MG GT 2024 الجديدة حظت ببعض التغيرات الشكلية خارجيًا مُقانرة بالنُسخة الحالية، بداية من المُقدمة التي تَغيرّت بها شبكة التهوية الرئيسية التي أصبحت أكبر حجمًا، مع تطعيمات كرومية أفقية، بالإضافة إلى تعديلات طفيفة على كُلاً المصابيح الأمامية التي حصلت على تعديلات داخلية، والمصد الأمامي الذي تغير به تصميم المنطقة السفلية.
وفي حين بقي التصميم الجانبي دون تغيرات كبيرة واضحة، نُلاحظ أنه تم تحديث خط التصميم الأوسط للسيارة، واعتماد تصميم جديد للمرايا الجانبية، مع تقديم تصميم حصري جديد للعجلات الرياضية لنُسخة سكوربيو الرياضية.
أيضًا تغير التصميم الخلفي للسيارة، حيث استضاف زوجًا جديدًا من المصابيح الخلفية، وتصميم مُختلف قليلًا للباب الخلفي، فضلًا عن تقديم مصدًا خلفيًا جديدًا، مُزّين بناشر هوائي سفلي جديد، وضوء كبح ثالث مُحدث.
وأوضحت الوثائق المُصاحبة لصور MG GT 2024 الجديدة على أن النُسخة الجديدة ستكون أطول بنيفِ قليل عند 4715 مم بزيادة مِقدارها 10 مم، في حين بقي العرض عند 1842 مم، والارتفاع عند 1480 مم، وثبت طول قاعدة العجلات عند 2680 مم.
ولم تُكشّف أي تفاصيل عن قائمة التحديثات المُنتظرة داخل المقصورة، ولم تؤكد تقارير وسائل الاعلام الصينية المُتخصصة في المجال عن أي تحديثات مرتقبة بعد.
هذا وستبقى النسخة القياسية من MG GT 2024 الجديدة مُعتمدة على مُحرك رُباعي الأسطوانات بتنفسٍ طبيعي، وبسعة 1,5 لتر تبلغ قوّته 118 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة، مع عزمًا أقصى للدوران يبلغ 150 نيوتن / المتر عند 4500 دورة في الدقيقة، يتصل بعلبة تروس أتوماتيكية مستمرة التعشيق «iCVT» مُدرّجة بثمان سرعات أمامية.
أما النُسخة الأقوى فتأتي مع محرّك رباعي الأسطوانات، وأيضًا بسعة 1,5 مضاف إليه شاحن توربيني جبري، يُساعده على توليد قوّة قُصوى تبلغ 173 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزماً أقصى مقداره 250 نيوتن / متر بداية من 1750 وحتى 4000 دورة في الدقيقة،
وهو يتصل مع علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض «DCT» من سبعة سرعات أمامية، مما يتيح التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 8 ثواني.
