- السيارة مبنية على طراز Foxtron Bria من فوكسكون التايوانية، وليست تصميمًا أصيلاً لميتسوبيشي.
- أجرت ميتسوبيشي تغييرات طفيفة فقط في الخارج، مع بقاء التصميم العام والمقصورة كما هما.
- تأتي السيارة بنسختان أحادية المحرك بقوة 232 حصانًا، مدى ~440 كم، وثنائية المحرك رباعية الدفع بقوة 407 أحصنة، ومدى ~400 كم.
- الإطلاق: بأستراليا في الربع الأخير من 2026 بأربع فئات تجهيز، مع إمكانية طرحها لاحقًا بأسواق المقود الأيمن.
كشفت شركة ميتسوبيشي الستار رسمياً عن أحدث سيارتها الكهربائية ميتسوبيشي ASX VR-e، والتي من المقرر طرحها في السوق الأسترالية خلال الربع الأخير من العام الجاري لتكون باكورة انتاج مشروع تعاون الشركة مع علامة «فوكسترون» التايوانية المملوكة لتحالف يضم عملاق صناعة الإلكترونيات «فوكسكون»، ومجموعة «Yulon».
محتويات المقال
وفقاً لتصريحات الشركة فإن طراز ميتسوبيشي ASX VR-e الكهربائي الجديد سيعتبر جيلاً جديداً من طراز «ASX»، فيما تُضيف الشركة هوية «VR-e» المُلحقة بالاسم كذكرى لطراز السيدان الرياضي الأيقوني ميتسوبيشي جالانت VR-4 والذي كان يحظى بشعبية كبيرة في السوق الأسترالي.
ليست ميتسوبيشي خالصة.
على الرغم من الاسم، فإن ميتسوبيشي ASX VR-e ليست منتجًا أصيلاً بالكامل لميتسوبيشي. فعلى غرار معظم طرازاتها الأخيرة التي طرحتها الشركة خلال الفترة الأخيرة شأن طراز ميتسوبيشي اكليبس سبورت باك، فإن هذا الطراز الجديد شأن الطراز السابق، ما هو إلا نسخة مُعاد تصنيفها من سيارة أخرى.
وإذا خامرك شعور بأن تصميم ميتسوبيشي ASX VR-e لا يبدو منتميًا لتحالف ميتسوبيشي-رينو-نيسان، فهذا لأنها مبنية أساسًا على طراز Foxtron Bria والمعروف سابقًا باسم Model B، الذي تصنعه شركة فوكسكون الشهيرة، أكبر مُصنّع لأجهزة آيفون في العالم.
وكانت الشركة التايوانية قد وقّعت في مايو الماضي اتفاقية توريد مع ميتسوبيشي، وخلال الفترة الماضية أجرت الأخيرة بعض التعديلات لتتماشى السيارة مع متطلباتها. فقد أُعيد تصميم شريط الإضاءة الأمامي الممتد بعرض الواجهة بشكل طفيف ليقترب من ملامح واجهة «الدرع الديناميكي» التي تميز العلامة التجارية، كما جاء تصميم السيارة بتصميم خاص للعجلات الرياضية ليكون منسجمًا مع بقية طرازات الشركة.
تصميم طبق الأصل عن النسخة الأساسية.
باستثناء النمط الخطي الجديد على الأعمدة الخلفية، تبقى بقية أجزاء ميتسوبيشي ASX VR-e الجديدة – مع العلم أننا لم نطّلع بعد على التصميم الخلفي، وإن كنا لا نتوقع تغييرات جوهرية فيه أيضًا – مطابقة تمامًا للنسخة الأصلية التي صمّمها استوديو بينينفارينا الإيطالي العريق.
وهذا يعني أن السيارة تحتفظ بتصميم أنيق لكنه غير لافت بشكل خاص، إلى جانب مزايا مثل الستائر النشطة لشبك التهوية الأمامي، ومقابض الأبواب المدمجة القابلة للانبثاق، وغطاء المحرك المزوّد بفتحة على شكل حرف S لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية.
وينسحب الأمر ذاته على المقصورة الداخلية، التي تحافظ على مقود بأربعة فروع، ولوحة قيادة أفقية نظيفة التصميم، وإضاءة محيطية ملتفة، وشاشة عدادات رفيعة بقياس 9.2 بوصة، إضافة إلى شاشة لمس مركزية ضخمة بقياس 15.6 بوصة.
فئات التجهيز والمواصفات الفنية.
ميتسوبيشي ASX VR-e ستُطرح بأربع فئات تجهيز هي: LS وAspire وExceed وGSR، في محاولة واضحة لاستحضار أشهر أسماء طرازاتها التاريخية دفعة واحدة. ورغم عدم الكشف عن التفاصيل الفنية النهائية بعد، إلا أن طراز Bria الأصلي يُطرح في السوق التايوانية بنسختين: أحادية المحرك، وثنائية المحرك بنظام دفع رباعي.
- النسخة أحادية المحرك: تأتي بمحرك خلفي بقوة 232 حصانًا وعزم دوران قدره 350 نيوتن/متر، ما يمكّنها من التسارع من الثبات حتى 100 كم/س خلال 6.8 ثانية.
- النسخة ثنائية المحرك رباعية الدفع: تنتج قوة 407 أحصنة وعزم دوران 700 نيوتن/متر، ما يختصر زمن التسارع إلى 100 كم/س إلى 3.9 ثانية فقط، لكن على حساب مدى القيادة.
- أما البطارية فتأتي بسعة 57.7 كيلوواط/ساعة من نوع «LFP» فتوفر مدى قيادة للنسخة الأولى يصل إلى 516 كم وفق معيار «NEDC» القديم، أو نحو 440 كم وفق معيار «WLTP» الأحدث. في حين ينخفض في النسخة الأقوى إلى 466 كم وفق «NEDC» أو نحو 400 كم وفق معيار «WLTP».
وتدعم كلتا النسختين الشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 134 كيلوواط، ما يتيح شحن البطارية من 10% إلى 80% في أقل من 30 دقيقة.
من جانبها، تؤكد الشركة أن ميتسوبيشي ASX VR-e ستوفر “أداءً رياضيًا واستجابة عالية في القيادة”، وذلك بفضل عمليات اختبار وضبط مكثفة أجرتها فرقها العالمية والإقليمية محليًا. وتُفيد تقارير بأن الإطلاق الرسمي سيكون أولاً في السوق الأسترالي في نهاية العام الجاري، على أن يتبعه السوق النيوزلاندي وربما بعض أسواق المقود الأيمن.
-
- ميتسوبيشي ASX VR-e.
-
- المقصورة الداخلية للسيارة.
