- اعتذر يين تونج يوي علنًا عن مشكلات جودة سيارات الشركة في ماليزيا، بعد حادثة انفصال مجموعة التعليق والمحور الخلفي عن سيارة أومودا 5 في أكتوبر 2026.
- علّقت إدارة النقل البري الماليزية اعتماد الطراز مؤقتًا، فتوقف تسجيل سيارات جديدة منه إلى حين استكمال التحقيق الفني.
- أعلنت شيري استدعاء 8878 سيارة، مع فحص مجاني واستبدال المكونات المتضررة عند الحاجة دون تحميل المالك أي تكاليف.
- لم يُحسم السبب الفني للحادثة الجديدة، ولا تؤكد التقارير أنها مرتبطة بخلل حادثة 2024، كما لا يمكن اعتبار الاستدعاء دليلًا على انتهاء التحقيق.
قدّم يين تونج يوي، رئيس مجلس الإدارة ورئيس مجموعة شيري الصينية، اعتذارًا علنيًا عن مشكلات جودة السيارات التابعة للشركة في ماليزيا، بعد حادثة انفصال مجموعة التعليق والمحور الخلفي بالكامل عن سيارة شيري أومودا 5 أثناء وجودها على الطريق.
محتويات المقال
وسلّطت الواقعة، التي وقعت في أكتوبر 2026، الضوءَ مجددًا على سلامة المكونات الميكانيكية للسيارة، خاصةً أنها جاءت بعد نحو عامين من حادثة مشابهة دفعت الشركة إلى إطلاق حملة فحص احترازية شملت مئات السيارات في السوق الماليزية.
ولم تقف تداعيات الأزمة عند حدود الاعتذار، إذ علّقت السلطات الماليزية اعتماد الطراز مؤقتًا تمهيدًا لاستكمال التحقيقات الفنية، فتوقف تسجيل سيارات جديدة منه. ثم أعلنت شيري حملة استدعاء موسعة تشمل 8878 سيارة، مع توفير الفحص واستبدال المكونات المتضررة عند الحاجة مجانًا.
ومع أن الشركة بدأت خطوات عملية لمعالجة المشكلة، يبقى تحديد السبب الفني النهائي للحادثة الجديدة مسألةً أساسية، لا سيما أن تكرار عطل بهذه الخطورة يثير تساؤلات حول إجراءات مراقبة الجودة ومدى فاعلية المعالجات السابقة.
كيف بدأت المشكلة؟ ومتى ظهرت إلى العلن؟
بدأت الأزمة الأخيرة في 6 أكتوبر 2026، حين تعرّضت سيارة شيري أومودا 5 سوداء لانفصال كامل في مجموعة التعليق والمحور الخلفي، وذلك في مدينة جوهور باهرو الماليزية، قرب أحد مراكز التسوق الكبرى. وأظهرت الصور ومقاطع الفيديو المتداولة أن مجموعة التعليق الخلفية، بما تتضمنه من عارضة الالتواء وأذرع التعليق وممتصات الصدمات وخطوط المكابح والعجلتين الخلفيتين، انفصلت عن هيكل السيارة تمامًا واستقرت خلفها، بينما بقيت السيارة متوقفة على الطريق.
ووفقًا للتقارير المنشورة، لم تُسجَّل إصابات في الحادثة، غير أن طبيعة العطل أثارت مخاوف تتعلق بسلامة السيارة ومستخدمي الطريق. وفي 8 أكتوبر، نشر موقع «CarNewsChina» تفاصيل الواقعة، مشيرًا إلى أوجه التشابه بينها وبين حادثة سابقة شهدتها ماليزيا في أبريل 2024، حين تعرضت سيارة أومودا 5 لانفصال في عارضة المحور الخلفي أثناء السير في حركة المرور.
وكانت حادثة 2024 قد دفعت شيري ماليزيا إلى إطلاق حملة فحص احترازية شملت 600 سيارة، بعد أن عزت الشركة الخلل آنذاك إلى مشكلة في معايرة معدات اللحام لدى أحد موردي المكونات. ووفقًا لتفسير الشركة، أدى استبدال رأس اللحام الآلي خلال أعمال الصيانة، دون إعادة معايرته بصورة صحيحة، إلى عدم اكتمال اختراق اللحام في بعض عوارض المحور الخلفي. وأشارت الشركة إلى أن 60 سيارة كانت مزودة بالمكونات المتأثرة ضمن نطاق الفحص الأوسع.
ومع ظهور الحادثة الجديدة، عاد السؤال حول مدى ارتباطها بالخلل السابق، وما إذا كانت السيارة المتضررة قد خضعت لحملة الفحص في 2024. غير أن التقارير المتاحة لا تؤكد حتى الآن أن الحادثتين ترجعان إلى السبب الفني نفسه، كما لم يُحسم ما إذا كانت السيارة الأخيرة ضمن السيارات التي فُحصت سابقًا أو ضمن دفعات إنتاج أخرى.
كيف وصلت الأزمة إلى رئيس المجموعة؟
في 11 أكتوبر 2026، أعلنت إدارة النقل البري الماليزية «JPJ» تعليق اعتماد نوع المركبة «VTA» لطراز أومودا 5 مؤقتًا، فتوقف تسجيل سيارات جديدة منه إلى حين استكمال التحقيق الفني وتقييم مخاطر السلامة. وشملت الإجراءات مطالبة شيري بتحديد السيارات التي قد تكون متأثرة استنادًا إلى أرقام القطع ودفعات الإنتاج وأرقام تعريف المركبات «VIN»، إلى جانب مراجعة عمليات التصنيع والتجميع وإجراءات ضبط الجودة وفحوص اللحام وموردي مكونات المحور.
وفي 12 أكتوبر، أعلنت شيري ماليزيا بدء حملة استدعاء للطراز، ثم كشفت في 14 أكتوبر عن نطاقها الموسع. وفي 21 أكتوبر، تناول يين تونج يوي القضية خلال مؤتمر المركبات الذكية المتصلة عالميًا في بكين، فأقرّ بوجود مشكلات في جودة منتجات الشركة في ماليزيا، موضحًا أنه قدّم اعتذارًا شخصيًا إلى وزير الاستثمار والتجارة والصناعة الماليزي.
ولم يقتصر حديث رئيس شيري على الاعتذار، بل تضمّن رسالة بشأن استراتيجية الشركة في الأسواق الخارجية، إذ أكد أن التوسع الدولي لا ينبغي أن يكون هدفه تحقيق أرباح سريعة، بل بناء حضور طويل الأجل قائم على احترام القوانين واللوائح والممارسات المحلية. كما شدد على ضرورة التواضع والاستعداد الجيد قبل دخول الأسواق الخارجية، محذرًا من أن التوسع دون تحضير كافٍ قد يتحول إلى إخفاق مكلف.
ويؤكد ذلك إدراك الإدارة العليا أن الأزمة تجاوزت حدود العطل الفني الفردي، لتصبح اختبارًا لثقة العملاء وسمعة العلامة التجارية ومدى التزام الشركة بمعايير الجودة والسلامة في أسواقها الخارجية.
ما الحل الذي قدمته شيري؟ وما خطة الاستدعاء؟
أعلنت شيري ماليزيا إطلاق حملة استدعاء تشمل 8878 سيارة من طراز أومودا 5، في خطوة أوسع من حملة الفحص التي أُجريت في 2024. وأكدت الشركة أن السيارات المشمولة ستخضع لفحص فني مجاني لدى مراكز الخدمة المعتمدة، مع استبدال المكون المعني عند الحاجة، دون تحميل المالك أي تكاليف.
كما أوضحت الشركة أنها حددت السيارات المشمولة بالحملة، وستتواصل مع أصحابها مباشرةً، بالتوازي مع تسريع توريد قطع الغيار اللازمة. وذكرت أن الشحنة الأولى من المكونات البديلة أُرسلت بالفعل، على أن تصل إلى مراكز الخدمة على مراحل.
أما على المستوى التنظيمي، فيبقى تعليق اعتماد الطراز مرتبطًا بالتحقيقات الفنية والإجراءات التصحيحية والوقائية التي تطلبها السلطات الماليزية. ولم توضح التقارير المشار إليها موعدًا نهائيًا لرفع التعليق، كما لم تُنشر أي أسباب فنية نهائية ومؤكدة للحادثة الجديدة. لذلك، لا يمكن اعتبار إطلاق حملة الاستدعاء وحده دليلًا على انتهاء التحقيق أو إزالة جميع المخاطر المحتملة.
ومن المهم كذلك التمييز بين طراز أومودا 5 المعيب وهو أول نسخة تم تقديمها من السيارة في ماليزيا، وبين النسخة المحدثة التي تُطرح في ماليزيا باسم شيري O5. فقد حلّت النسخة المجددة محل أومودا 5 في ماليزيا في سبتمبر 2025، وتستخدم النسخة الجديدة نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات بدلًا من نظام عارضة الالتواء المستخدم في الطراز السابق. ولا تشير المعلومات المتاحة إلى أن الطراز الأحدث مشمول بالإجراء التنظيمي نفسه.
