حساس تموضع صمام الخانق (صمام البوابة) أو ما يُعرف بين أوساط مالكي السيارات بـ حساس TPS بالإنجليزية «Throttle Position Sensor» يُراقب مدى فتح صمام الخانق (أو الشفرة داخل بوابة الهواء)، والذي يتم تحديده من خلال مدى الضغط على دواسة الوقود.
حيث يتحكم موضع الخانق في كمية الهواء التي تتدفق إلى مُشعب سحب المحرك، فعندما يتم فتحه بزاوية أكبر، يتدفق المزيد من الهواء إلى داخل المحرك، وعندما ييتم غلق الصمام يقل تدفق الهواء وبالتالي تقل عدد دورات المحرك.
يتم نقل زاوية موضع الخانق ومدى سرعة فتحه أو غلقه إلى وحدة التحكم في المحرك، وهذه المعلومات من بين العوامل التي يستخدمها الكمبيوتر لتحديد مقدار الوقود الذي يتم حقنه بداخل غُرف الاحتراق بالمحرك وتوقيت الشرارة، بالإضافة إلى إشارة حساس الكرنك ودرجة حرارة الهواء،وتموضع الكامات وبيانات حساس الأكسجين.
كيف يعمل الحساس؟
يتكوّن الحساس من غلاف بلاستيكي بداخله مقاومة انزلاقية متغيرة، أو ما يُعرف بمقياس / مُقسّم الجُهد الانزلاقي أو بالإنجليزية «Potentiometer» والتي تتصل بمحور صمام الخانق، والذي يتحرك عند الضغط على دواسة الوقود مُغيرًا زاوية الصمام ومُحركًا طرف المقاومة مما يؤدي إلى تغيرات في الجهد الواصل لوحدة التحكم بالمحرك.
مكان حساس TPS بالمحرك.
ذكرنا مُسبقًا أن بوابات الهواء تنقسم إلى نوعين، الأول بتحكم إليكتروني تام مع وحدة تحكم منفصلة، وهذه النوعية لا تحتوي على حساس تموضع صمام الخانق، أو حساس الأيدل، أما النوع الثاني من البوابات هو الميكانيكية والتي يجب أن تضم حساسي الأيدل وTPS، لذا فعادةً ما يتم تثبيت حساس TPS على جسم بوابة الهواء الخارجي ويجب أن يكون مُتصل بمحور صمام الخانق.
الفرق بين حساس TPS وحساس الأيدل.
الفرق تكويني ووظيفي واضح، فكلا الحساسين رغم اجتماعهما على بدن واحد ربما، إلا كلاً منهم مختلف في التكوين، ويقوم بوظيفة تختلف عن الآخر، الأول يقيس زاوية فتح صمام الخانق، أما الثاني فيقوم بفتح غرفة سرعة الخمود اثناء غلق الصمام.
لذا فإن كلًا من الحساسين يعمل اثناء عدم عمل الحساس الآخر، حيث يعمل حساس الأيدل في الوقت الذي لا يعمل فيه حساس تموضع صمام الخانق، وعلى العكس يعمل حساس TPS في الوقت الذي لا يعمل فيه حساس الأيدل.
أعراض تلف حساس TPS.
عند حدوث عطل في نظام TPS، يمكن أن يطلق بعض الأعراض التي تضم:
- ظهور ضوء تحذير «فحص المحرك».
- توقف المحرك عن العمل أو التردد أو ضعف الاداء لأن وحدة التحكم في المحرك لا تعرف موضع الخانق ولا يمكنها ضبط خليط الوقود بشكل صحيح أو توقيت الاشتعال.
- عدم استقرار سرعة الخمول «الأيدل» وهي أحد أسباب ارتباط اعراض هذا الحساس مع حساس الأيدل.
- في حالات نادرة قد تظهر بعض المشاكل بناقل الحركة الأوتوماتيكي نظرًا لترابط بعض المعطيات بحالة المحرك كما أن بعض السيارات الحديثة تستخدم الآن وحدات تحكم مجمعة لكُلاً من المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي «PCM».
كيف نختبر حساس TPS؟
يُمكن فحص الحساس والتأكد من عمله بصورة سليمة بطريقتين الأولى لا تتطلب خلفية هندسية كبيرة، أما الثانية فتطلب جهاز OBD2 متطور يظهر البيانات والذبذبات الحية، مع قليلًا من الخلفية التقنية، حيث سيظهر غالبًا كود خطأ.
الطريقة الأولى عن طريق جهاز متعدد الوظائف «مالتي ميتر» أو جهاز قياس فولت «فولتميتر» فكما سبق وأن ذكرنا فإن وحدة التحكم بالمحرك تُرسل عادة نحو 5 فولت للحساس ووفقًا للإشارة العائدة من الحساس يتم التعامل مع كمية الوقود المُرسلة للمحرك.
- يتم ضبط الجهاز المالتي ميتر على قياس الفولت المُستمر «DC» على وضع 12 فولت.
- وضع السيارة في حالة (ACC On).
- يتم توصيل الطرف الأسود (-) بطرف البطارية السالب أو بأي مكان بدون طلاء بالسيارة.
- يتم توصيل الطرف الأحمر (+) بطرف خروج الإشارة من الحساس إلى وحدة التحكم.
- 5. يجب ألا تقل القراءة عن 0.45 فولت في وضع الخمول وألا تزيد عن 4.9 فولت في وضع الفتح الكامل لصمام الخانق، كما يجب أن يكون تغير القراءة سلس دون تغيرات كبيرة أو فقدان.
أكواد الخطأ التي من المُمكن أن تظهر عند فحس السيارة باستخدام قارئ OBD2:
- P0120 – خطأ بدائرة التوصيل بالحساس وغالبًا تظهر عند تلف أطراف التوصيل، أو الحساس نفسه.
- P0121 – خطأ داخلي بالحساس نفسه وتؤكد على تلف المقاومة الانزلاقية داخل الحساس.
- P0122 – انخفاض فولتية إشارة الحساس العائدة لوحدة التحكم بالمحرك، وهو دليل غلبًا على قطع المقاومة الداخلية للحساس.
- P0123 – ارتفاع فولتية إشارة الحساس، وهذا دليل على غلق المقاومة الداخلية للحساس على نفسها.
- P0124 – عدم استقرار إشارة الحساس.
كل الأكواد تتطلب تغير الحساس بالكامل فلن يكون إصلاحه أو تنظيفه مُجديًا للأسف، باستثناء الخطأ الأول الذ يتطلب مراجعة بصرية للحساس ولأطراف التوصيل رجوعاً حتى وحدة التحكم بالمحرك.
