طلمبة البنزين ماهي مشاكلها، وكيفية الحفاظ عليها

تعتبر طلمبة البنزين أحد أهم المكونات اللازمة لتشغيل محرك أي سيارة بصورة مستقرة وسليمة ، ولعلها على رأس هذه المكونات ، لذا سنتحدث في مقال اليوم عن وظيفة طلمبة البنزين أو طرمبة البنزين كما تُعرف لدى البعض ، وما هي مشاكلها ، وطريقة إصلاحها إذا أمكن ، ونظريات طرق المحافظة عليها.

ايه هي وظيفة طلمبة البنزين؟

وظيفة طلمبة البنزين -كما هو واضح من إسمها- هي ببساطة إمداد المحرك بالكمية والضغط المناسبين من الوقود ، ففي أنظمة الوقود القديمة كان الاعتماد الكلي على ضخ الوقود للمحرك على طلمبات ميكانيكية ، مع وحدة منفصلة غالباً لقياس مستوى الوقود بتانك البنزين او الجزء الذي نعرفه باسم العوامة.

اليوم يتم استخدام ما يسمى بوحدات التغذية المتكاملة أو “Fuel Sending Unit” ، بمعنى وجود وحدة متكاملة بها طلمبة الوقود التي أصبحت كهربائية مع مستشعر قياس مستوى الوقود (العوامة) في بدن مدمج واحد ، وأحياناً تحتوي هذه الوحدات على منظم الضغط أيضاً.

ومع التواجد الواضح للمحركات المزودة بشواحن تربو أصبح هناك تواجد لنمطي طلمبة البنزين ، فتتواجد الطلمبة الكهربائية الرئيسية للأمداد العام بالوقود ، مع تواجد طلمبات ميكانيكية لرفع الضغط بداخل غرف الإحتراق ، ولكننا اليوم سنتحدث فقط عن الطلمبات الكهربائية كونها الأكثر استخداماً.

ما هي مشاكل طلمبة البنزين؟

أهمية وظيفة الطلمبة تجعل أي مشكلة تخصها معضلة بالغة الأهمية ، لذا مراقبة أداء الطلمبة برغم عدم سهولته عملياً ، إلا إنه يبقى بالغ الأهمية ، فملاحظة أي تقصير في أداء الطلمبة يجب أن تتم مراجعته بشكل سريع.

وهذا لأن الطلمبة غالباً ما تقرر أن تستقيل من عملها بشكل مفاجئ وتتعطل وتسبب مشاكل سخيفة تضع المالك في مواقف أسخف ، لذلك أولاً وجب التأكيد على أن متابعة وفحص عمل طلمبة البنزين بشكل دوري وإصلاح أي مشكلة متعلقة بها أمر مهم للغاية.

مشاكل طلمبة البنزين -أو نتكلم بقه عن وحدة التغذية المتكاملة- تتلخص في 3 نقاط أساسية هي:

1. عطل بالموتور الكهربي للطلمبة أو الذي نعرفه كلنا باسم قلب الطلمبة.
2. عدم أداء الطلمبة لوظيفتها بشكل صحيح ، هناك وقود لكن بشكل غير مستقر أو بضغط أقل من المفترض.
3. عدم قيام سنسور مستوى الوقود “العوامةط بوظيفته الأساسية بصورة صحيحة.

عطل الموتور الكهربي لطلمبة البنزين “قلب الطلمبة” يكون إما بسبب تلف الموتور نفسه ، أو بسبب عدم توصيل جهد كهربي للموتور ، ويتم التأكد من سبب المشكلة ببساطة بقياس الجهد على أطراف فيشة الطلمبة ، لو في كهرباء على أطراف الفيشة بعد فتح الكونتاك يبقى خلاص المشكلة من قلب الطلمبة نفسه ، ويجب تغيره فوراً بآخر جديد خصوصاً مع ظهور صوت طرمبة البنزين بشكل واضح.

لو مافيش كهرباء عند أطراف الفيشة يجب أن يتم مراجعة الفيوز الخاص بالطلمبة ، والتأكد من قيام ريلية الطلمبة “أو كتاوت الطرمبة ” والتأكد من القيام بوظيفته وهي توصيل الكهرباء للطلمبة بشكل سليم.

لو القلب شغال ولكن ضغط الوقود أقل من المسموح لتشغيل المحرك بشكل سليم ومستقر ، تحتاج المشكلة هنا بعض القدرة الفنية للكشف على السبب وسط الاحتمالات الكثيرة .

كما نحتاج معدات قد لا تكون متوفرة عند غالبية الميكانيكية التقليديين مثل حزمة اختبار الضغط “Pressure Test Kit” أو عداد ضغط للكشف على ضغط دائرة الوقود.

كما أنه من الممكن أن يكون السبب عطبٍ ما ببدن الطلمبة نفسه أو بمنظم الضغط ، لذلك هذا المشكلة تحتاج احياناً قليل من الصبر والمعرفة الفنية المتخصصة.

لو حساس قياس مستوى الوقود أو العوامة لا يعمل بشكل صحيح ، لا يوجد أي حل للأسف غير تغير الحساس نفسه أو ما يعرف بشريحة العوامة أو أحياناً تغير بدن الطلمبة كاملاً.

نظريات الحفاظ على طلمبة البنزين.

سمعنا كلام كتير لطرق المحافظة على طلمبة البنزين ، بعضها صحيح وبعضها غير صحيح ولكنها في المجمل غير مُضرة ، ولعل أهمها ان المالك يجب عليه الحفاظ دوماً على أكثر من نصف التانك ممتلئ بالوقود ، وبرغم ان هذا التصرف غير مُضر بالمرة ولكنه ليس سبباً رئيسي في إطالة عمر موتور الطلمبة كما يعتقد الغالبية وهذا لسببين.

أولهم هو ان قلب الطلمبة مصنع في الأساس لتبريده عبر تمرير البنزين بداخله ، وليس بوجود البنزين حوله ، لذلك وجود وقود حول الطلمبة ليس السبب الرئيسي في تبريد قلب الطلمبة ، بل بمرور الوقود عبر القلب مباشرة.

السبب الثاني هو الادعاء بإن ترك الوقود حتى مستوى منخفض قد يؤدي إلى سحب عوالق وأوساخ موجودة بالتانك ، أو أن بنزين برقم أوكتان أعلى قد يكون أفضل ، وصدقني لو لديك مشكلة في كمية العوالق والأتربة بداخل تانك الوقود فمرور تلك العوالق والأوساخ بطلمبة البنزين هي أقل مشاكلك ، لذا اختار دوما محطات الوقود الي بتضع منها وقود لسيارتك.

لنفهم لماذا هذا الادعاء غير صحيح هي يجب أن نعي أن طلمبة البنزين لا تقوم بسحب الوقود من التانك مباشرة ، فكل وحدات التغذية الحديثة بها ما يسمى بوعاء السحب ، وهو جزء مزود بفلتر صغير يقوم بتمرير الوقود من التانك وتجميعه داخل ما يشبه الوعاء داخل بدن الطلمبة نفسها ليقدم لقلب الطلمبة كمية ثابته ومنقاة من الوقود.

لذا فوجود عوالق أو اوساخ بالتانك غالباً لن يؤثر على نقاء الوقود اللي الطلمبة بتسحبه ، لان الطلمبة تقوم بسحب الوقود من وعاء السحب داخلها ، والذي مر إليه الوقود عبر فلتر صغير ينظف الوقود بشكل مناسب لاستخدامه داخل الطلمبة.

كمان يجب أن نعي أن كل طلمبات الوقود الحديثة مثبتة في الأساس في أقل نقاط التانك انخفاضاً ، وهذا ينفي وجوب وجود كمية كبيرة بالتانك لعمل السيارة بشكل صحيح ، لان الطلمبة في كافة الأحوال تسحب الوقود من أقل نقاط التانك إنخفاضًا.