من الصعب تخيُل أن الجيل الحالي من طراز نيسان GT-R الممهورة بكود «R35» معنا دون تغيرات جوهرية منذ عام 2009، أي مُنذ نحو أربعة عشر عامًا، لتنتهي القصة –ربما– بعد إطلاق طراز عام 2024 من الطراز الرياضي ذو الشعبية.
فلقد كشفت نيسان رسميًا الستار عن أحدث نُسخ سيارتها ضمن صالون طوكيو للسيارات المُقام حاليًا، بعد أن حصلت GT-R 2024 على جملة من التحديثات التصميمية الخارجية، فضلًا عن بعض التحديثات الهندسية المحدودة.
التغيرات الشكلية الجديدة جاء أغلبها بمقُدمة السيارة، مع مصدٍ امامي جديد تمامًا، وشبك تهوية مُحدث، وبعض التحسينات الديناميكية التي تؤكد نيسان أنها قللت من تأثير السحب رغمًا عن احتفاظ السيارة بنفس مُعدل السحب عند 0.26.
توضيح الفرق بين التصميم الأمامي للنسخة القياسية (اليسار)، ونسخة نيسمو (اليمين) من السيارة.
التغيرات الشكلية حسّنت في المُجمل من إطلالة السيارة، دافعة بها نحو بعض السنوات القليلة للأمام، قبل البحث في مُستقبل هذا الطراز مع التغيرات البالغة لأسواق السيارات في الفترة الأخيرة، والتوجه الكامل نحو تكهرّب السيارات، حتى الرياضية منها.
في الخلف حصلت نيسان GT-R 2024 الجديدة أيضًا على حزمة من التحديثات الجديدة، على رأسها المصد الخلفي الجديد المُزيّن بناشر سفلي جديد، بالإضافة إلى مجموعة جديدة من العجلات الرياضية الخفيفة الوزن بقياس 20 بوصة.
وعززت نسخة GT-R نيسمو من حضورها القوى بتعديلات ديناميكية وتصميمية كبيرة، مع مقدمة أكثر هجومية، وتحسينات واضحة على القطع الإضافية للسيارة، بالإضافة إلى تقديم جانح خلفي جديد بسطحٍ أكبر بنحو 10 بالمائة مقارنة بالنسخة السابقة للسيارة.
توضيح الفرق بين التصميم الخلفي للنسخة القياسية (اليسار)، ونسخة نيسمو (اليمين) من السيارة.
سيتم توفير القوة من خلال المحرك المألوف مع شاحني تيربو، والمؤلف من ست أسطوانات بسعة 3,8 لتر، حيث سيولد قُرابة الـ 565 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يصل إلى 632 نيوتن / المتر، وسيتصل بناقل حركة ثنائي القابض من ست سرعات يرسل الطاقة إلى نظام الدفع الرباعي.
أما نسخة نيسان GT-R 2024 نيسمو فتستخدم نسخة مطورة من نفس المحرك تولد 600 حصان، مع عزم دوران يبلغ 651 نيوتن / المتر، كما ستستفيد نسخة نيسمو من عدد قليل من تحديثات الأداء بما في ذلك ترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق جديد، مع بعض التحسينات أيضًا بنظام التعليق.
