كشفت ميتسوبيشي عن أول صور رسمية لسيارتها الرياضية مُتعددة الاستخدامات مُدمجة الحجم الجديدة كُليًا والمتوقع أن تكون بديلة مُحتملة لطراز ميتسوبيشي ASX في أسواقٍ مُختارة، حيث ستظهر لأول مرة عالميًا في معرض جايكيندو إندونيسيا الدولي للسيارات هذا العام في العاشر من أغسطس القادم.
الطراز الجديد لا يزال بدون اسم حتى الآن، لكن تُشير الشائعات إلى أنه سيطلق عليه ديستيناتور، ويبدو أن الطراز الجديد كليًا ظَل متوافقًا مع الطراز الاختباري XFC الذي تم عرضه في وقتٍ مُسبق.
وفقًا لشركة ميتسوبيشي، تتبع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مفهوم تصميم سلس وقوي حيث يجمع بين الأناقة والمتانة، وبالتالي تحقيق التصميم الذي يخلق حضورًا قويًا خاصة لدى مُستهلكي أسواق جنوب شرق آسيا الناشئة.
تمامًا مثل طراز XFC الاختباري، تتميز الواجهة الأمامية بتصميم «الدرع الديناميكي» الذي يُميّز سيارات الصانع الياباني، مع توقيع لأضواء النهار المُميز على شكل حرف «تي» بالإنجليزية، لكن في طراز الإنتاج، تم دمج المصابيح الأمامية بشكل خفي في هذه المنطقة بجانب قضبان الإضاءة المتقطعة التي تعانق حواف المصد.
كما تُحيط وحدات الإضاءة بشبك أمامي يحتوي على جزء داخلي يتميز بخطوط متقطعة من الكروم أعلى مدخل شبكي على شكل قرص العسل. هذا يختلف عن المظهر المغلق للنُسخة الاختبارية، كما تم حذف حلقات الضوء السداسية في الغطاء الحِماية السفلي بالمصد الأمامي.
كما تشهد نُسخة الإنتاج المتسلسل أيضًا استخدام المرايا الجانبية ومقابض الأبواب التقليدية، ولكن يتم الاحتفاظ بالشكل العام للسيارة، بما في ذلك الجوانب المُجعّدة والردود الخلفية القوية.
وبالمثل، فإن نمط السقف العائم والمصابيح الخلفية المُشكلة على هيئة حرف T والباب الخلفي المنحوت هي إشارات تم نقلها من الطراز الاختباري، على الرغم من حذف حلقات الإضاءة الخلفية السداسية.
من حيث الأبعاد، يبلغ طول ميتسوبيشي “ديستيناتور” الجديدة 4390 مم، وعرضها 1810 مم، وارتفاع يبلغ 1660 مم.
ولتوضيح السياق، ستكون مركبة ميتسوبيشي الجديدة أكبر من هوندا HR-V الحالية، ومن طراز مازدا CX-30 بنيفٍ قليل، ولا يوجد ذكر لطول قاعدة العجلات في الوقت الحالي.
وتقول ميتسوبيشي إن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة الجديدة ستتمتع بخلوص أرضي هو الأفضل ضِمن فئتها يبلغ 222 مم، مع عجلات رياضية يُمكن أن يصل قياسها إلى 18 بوصة مع إطارات ذات قطر كبير لتحسين التعامل مع الطرق على الطرق الوعرة.
وسيتم تشغيل السيارة باستخدام محرك بنزين سعة 1,5 لتر، يقود العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مُستمر التغيير «CVT»، على الرغم من أنه لم يذكر نوع الحث الذي سيتم استخدامه بالمحرك.
أربعة أوضاع للقيادة (عادي، رطب، حصى وطين) ونظام التحكم النشط في الانعراج (AYC) هي ميزات تم التأكيد على أن سيارة ميتسوبيشي الجديدة تمتلكها، في إشارة إلى الإعلانات التشويقية السابقة.
-
- ميتسوبيشي كروس أوفر
