أعتقد إن أي منا قد فكر يوماً ما بتعديل أو تحسين أداء سيارته، ولعّل تركيب فلاتر الهواء الرياضية كانت أحدى أول الأفكار التي جالت بفكرنا.
إستخدام فلاتر الهواء الرياضية يُمكن أن يحدث بطريقتين، الأولى تغير فلتر الهواء الأصلي ببديل عالي الأداء «Replacement»، أو بتركيب نظام سحب هواء كامل إنتيك هواء كامل سواء كان قصير أو طويل.
وربما غالب من قام بهذه الخطوة الأخيرة توجه مباشرة للأنواع الرخيصة نسبياً مثل السيموتا مثلاً، أو الأنواع المقّلدة للأسماء الشهيرة مثل K&N أو جيتكس، ولكن يبقى السؤال المهم، هل فعلاً الفلاتر الرياضية فعّالة، ولا هو صوت عالي وخلاص؟
قبل الإجابة على هذا السؤال سنمر مروراً سريعاً على النقطة الأساسية في فهم الإجابة، وهي شرح ما يسمى بالـ «ATF Ratio» إختصاراً لـ «Air To Fuel Ratio» أو بالعربي نسبة الوقود إلى الهواء، والمُعدل المثالي في المحركات القياسية هي 1:14.7 بمعنى مع كل 14.7 جزء هواء مفترض أن يكون معه 1 جزء وقود.
تلك هي النقطة الأساسية التي تُسّوقها شركات صنع فلاتر الهواء الرياضية، وهي إنه كلما زادت كمية الهواء الداخلة للمحرك كلما قامت وحدة التحكم في المحرك «ECU أو الكونترول» بزيادة كمية الوقود المرسلة للمحرك للوصول للمعدل المثالي للـ ATF «كما ذكرنا مسبقاً 14.7:1».
نقطة أخرى يتم تداولها عند التحدث عن فلاتر الهواء الرياضية خصوصاً راغبي شراء النظام الكامل، وهي أن تلك الأنظمة تساعد على تقديم الهواء للمحرك بشكل أسلس والأهم بدرجة حرارة أبرد من الانظمة العادية للسيارة، وهو أمر يتعلق بكثافة ذرات الأكسجين في الهواء البارد.
وقبل أن تتسائل كيف تزيد كمية خليط الهواء والوقود في نفس غرفة الإحتراق بدون تغير حجم الغرفة نفسها، تذكر أن هناك اختلافاً في التعريف الفزيائي للحجم والكثافة.
هل فعلاً فلاتر الهواء الرياضية بتفرق في الأداء؟
بإختصار شديد نعم، هناك فرق ولو طفيف للغاية في الأداء ما بين الفلاتر القياسية المصنعة من الورق، وبين فلاتر الهواء الرياضية المحترمة المتوفرة في بعض الأماكن في مصر، وهذا الإدعاء مثبت علمياً وعملياُ، في تجارب كثيرة على أرض الواقع آخرها تجربة قامت بها قناة «Engineering Explained» أثبتت ان هناك تحسن طفيف في أداء السيارة مع استخدام فلاتر الهوا الرياضية.
بالطبع التأثير مصحوب بجودة وهندسة نظام سحب الهواء بسيارتك، هناك سيارات لا تستفيد من هذه الفلاتر لجودة هندسة وتصميم نظام سحب الهواء بها، وهناك سيارات بمحركات كبيرة السعة حصدت حتى 30 حصان عند إستخدام فلاتر الهواء الرياضية، مقارنة مع استخدام فلاتر قياسية ورق جديدة في نفس المحركات، وهو دليل على ضعف تصميم نظام دخل الهواء.
ولكي تعرف مدى فاعلية فلاتر الهواء الرياضية مع محرك سيارتك، يجب عليك أن تقوم بالبحث جيداً والتعرف من تجارب مما سبقوك في القيام بهذه الخطوة، تذكر أي تعديل تجريه على محرك سيارتك يجب أن يكون وراءه خلفية قراءة وتعلم جيدة وإلا لا تلمن إلا نفسك.
نقطة أخرى يجب وضعها في الإعتبار وهي قدرة الفلاتر الرياضية على القيام بوظيفتها في المقام الأول وهي فلترة الهواء من الشوائب المضرة للمحرك، في دراسة معمّقة أُجريت في المملكة المتحدة في عام 2012 أكدت أن فلاتر الهواء الرياضية تقوم بعمل جيد في فلترة الهواء دون إعاقته، ولكن ليس بالقدر المتوقع.
إيه الفرق بين فلتر رياضي وفلتر عادي.
في فلاتر الهواء الرياضية البديلة (ترّكب في نظام الإنتيك الخاص بالسيارة مباشرة بدل الفلتر العادي) التصميم لا يختلف شكلاً عن الفلتر العادي، لكن الفرق الأساسي هو مادة تصنيع الفلتر نفسه.
فلاتر الهواء القياسية مصنوعة من الورق غالباً، وبرغم إنها مادة جيدة للفلترة لكنها الأعلى تقييداً لمرور الهواء، لكن الغالبية العظمى من فلاتر الهواء الرياضية مصنوعة من نسيج خاص من القطن الصناعي المرتفع الجودة.
والبقية تكون مصنعة غالباً من الفوم الصناعي عالي الأداء، أو من المعدن، وكل الأنواع تسمح بمرور كمية أكبر بكتير من الهواء مقارنة بالفلاتر القياسية، لكن تختلف درجة الفلترة بينهم حيث أن أفضلهم الفلاتر القطنية، ثم الفوم، وأقلهم فلترة الفلاتر المعدنية.
عيوب الفلاتر الرياضية.
لكي يقوم فلتر الهواء الرياضي بوظيفته الأساسية وهي فلترة الهواء بشكل سليم يجب أن يتم تزييته بزيت خاص بعد غسله، وهي النقطة التي تنتج ربما العيب الوحيد للفلاتر الرياضية.
أولاً حزمة غسيل في الأساس (المنظف والزيت) ليست رخيصة، يعني في حدود 400 جنيه تقريباً وقت كتابة المقال، ثانياً إذا لم يتم تزييت الفلتر بشكل سليم ممكن الزيت يؤثر على بعض مكونات نظام الهواء، مثل حساس الإير ماس مثلاً، أو حساس الأيدل، للسيارات التي يوجد بها تلك الحساسات.
غير إنه غالباً ستحتاج تنظيف بوابة الهواء في فترات أقرب من الطبيعي لو زادت كمية الزيت الخاص بالفلتر، لذا يجب إتباع طريقة التنظيف والتزييت التي يقرها صانع الفلتر بشكل صارم.
