يُعتبر حساس الصقع أحد المٌستشعرات الإلكترونية التي تعمل دومًا في الخفاء، والتي دائمًا ما تراقب في الخلفية ما يحدث داخل محرك السيارة، ولا تتدخل عادة إلا في حالات قليلة، ولكن رُغمًا عن هذا فإن وجوده لحظة الاحتياج إليه تكون بالغة الأهمية، وقد تحمي المحرك فعليًا من التدمير الكُلي.
ما هي وظيفة حساس الصقع.
وظيفته هي ارسال إشارة إلى وحدة التحكم بالقوة «ECM» عند الشعور باهتزازات غريبة داخل المحرك، تتوافق غالبًا مع مدى الاهتزازات المعروف لما يُسمى الاحتراق الذاتي غير المُتحكم به، وهي السبب الرئيسي لظاهرة الصقع / الصفع «Knocking» أو ما نعرفه بالعامية بالتسقيف أو الكركرة.
لذا فعندما تتولد هذه الظاهرة تولد اهتزازات ذات مدى موجي معروف يشعر بها ويسمعها حساس الصقع، ويُرسل إشارة كهربائية إلى الوحدة الرئيسية التي بدورها تقوم بتغير توقيت الإشتعال في محاولة منها لتقليل هذه الظاهرة الضارة.
ما هي ظاهرة الصقع / الصفع.
قبل التعرف على ظاهرة الصقع / أو الصفع يجب أن نعلم أن توقيت إشعال الخليط يتم احتسابه بدقه شديدة وفقًا لإشارات مُستشعر عامود المرفق «حساس الكرنك» والذي يُحدد زاوية عامود المرفق مُحددًا موقع المكبس داخل غرفة الاحتراق، ومُستشعر تموضع الكامة «حساس الكامة»، والذي يُحدد موضع أو زاوية أعمدة الكامات وبالتالي حالة الصمامات سواء كانت مفتوحة أو مُغلقة.
في عالمٍ مثالي ومع الوضع في الاعتبار الزمن اللازم لتحقيق إشعال مثالي، تقوم وحدة التحكم بالمحرك «ECU» بأمر نظام الإشعال بتوليد شرارة الإشعال من شمعات الاحتراق «البوجيهات» عند اقتراب المكبس من النقطة الميتة العُليا، بحيث يكون اتجاه القوة الناتجة لانفجار الخليط في نفس اتجاه تحرك المكبس وهي للأسفل، وبالتالي تقديم أداء سلس متناغم غير مُضطرب.
لكن لأسباب عدة مثل استخدام وقود برقم أوكتان غير موصى به، أو ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل بالغ، أو ارتفاع درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك لأي سبب قد تظهر ظاهرة الصقع أو الصفع أو التسقيف، وهي ببساطة اشعال أو محاولة اشعال خليط الهواء والوقود دون أمر مباشر من وحدة التحكم بالمحرك فيما يُعرف بـ الإشعال الذاتي غير المُتحكم به.
أضرار تلك الظاهرة بالغة في حالاتٍ قصوى، حيث من الممكن أن تؤدي إلى تدمير المحرك حرفيًا إذا ما واجهة القوة الدافعة للانفجار المكبس أثناء صعوده إلى أعلى، هو أمر مؤذي للغاية لكافة مكونات المحرك الداخلية.
كيف يعمل حساس الصقع.
مستشعر القرقعة أو حساس الصقع / الصفع هو مستشعر كهر ضغطي، يحتوي على بلورة استشعار كهر ضغطية، تخلق هذه البلورة مقدارًا صغيرًا من الجهد عندما تهتز بفعل الصوت الناتج بفعل ظاهرة الصقع / الصفع أو القرقعة، ويبدأ حساس الصقع في العمل بمجرد أن يستشعر طرقات وأصوات المحرك اثناء ظهور تلك الظاهرة، لذلك يقوم المستشعر ببساطة باختيار الضوضاء، والتي عادة ما تكون غير مسموعة في المحرك حيث تتراوح بمدى صوتي مُنخفض بداية من 6 إلى 8 كيلو هرتز تقريبًا.
يتم نقل هذه الموجات الصوتية بعد ذلك إلى عنصر بلوري كهربائي داخل المستشعر، وبمجرد أن يستقبل العنصر هذه الإشارة أو كما يسمونها موجة الصدمة، يتم إنشاء جهد صغير ينتقل ببساطة إلى وحدة التحكم الإلكترونية في أي مركبة.
بعض السيارات تحتوي على أكثر من حساسٍ للصقع، كما أن موقع تثبيت هذا الحساس يختلف من سيارة إلى أخرى، لكن الأصل أنه يتم تثبيته في بدن المحرك السفلي أو ما نعرفه بمسمى «شورت بلوك» لكن أحيانًا يتم تثبيته في مقدمة البدن، وأحيانًا أخرى يتم تثبيته في الجزء السفلي من البدن بجوار بادئ الحركة «المارش».
اعراض تلف حساس الصقع.
- ظهور ضوء التحذير الخاص بالمحرك.
- سوء أداء المحرك.
- مستوى سيء للغاية من معدلات حرق الوقود.
- ظهور ضوضاء الصقع، أو التصفيق كما نعرفه بالعامية.
إذا لم يتم تغير حساس الصقع التالف فأنت تُخاطر بظهور مشاكل أكبر وربما يصل الأمر إلى تدمير المحرك بأكمله، فظاهرة الصقع في حدودٍ معينة قد تكون مُدمرة للمحرك، أو على أقل تقدير قد تقوم بتدمير مُكونات أخرى من المحرك مثل مُجمع دخول الهواء «المانيفولد»، أو فلاتر التنقية داخل المحور الحفّاظ أو ما نعرفه بعُلبة البيئة، لذا فإن الإسراع بتغير المُستشعر التالف قد يكون استثمارًا جيدًا في الواقع.
