- تدرس هوندا إطلاق شاحنة بيك أب بهيكل سُلّمي منفصل بالاعتماد على ميتسوبيشي ترايتون.
- شير التقارير إلى تصنيعها في مصنع ميتسوبيشي بتايلاند على خطوط إنتاج ترايتون ونيسان نافارا، مع بدء تسليم أولى الدفعات في 2028.
- لم تعلن هوندا أو ميتسوبيشي رسميًا اتفاقًا نهائيًا، كما لم تُكشف تفاصيل التصميم أو المواصفات أو الأسعار أو الأسواق.
- ستدخل الشاحنة، إن أُطلقت، منافسة مع هايلوكس ورينجر ودي-ماكس، وتختلف عن «ريدجلاين» أحادية الهيكل التي تستهدف شريحة أخرى.
تدرس شركة هوندا اليابانية توسيع تشكيلتها من الشاحنات بتقديم شاحنة هوندا الجديدة بهيكل سُلّمي منفصل تعتمد على ميتسوبيشي ترايتون / ميتسوبيشي L200، في خطوة قد تضعها في مواجهة مباشرة مع أبرز المنافسين في هذه الفئة، وفي مقدمتهم فورد رينجر وتويوتا هايلوكس.
محتويات المقال
ونقلًا عن صحيفة «يوميوري شيمبون» اليابانية، سيعيد المشروع المرتقب تقديم ميتسوبيشي ترايتون بعلامة هوندا التجارية بدلًا من تطوير شاحنة جديدة كليًا. ومن المنتظر أن تبدأ عمليات تسليم الدفعات الأولى في عام 2028، وأن تُصنَّع الشاحنة في مصنع ميتسوبيشي بتايلاند على خطوط الإنتاج نفسها التي تُنتج ترايتون وشقيقتها نيسان نافارا.
وحتى الآن، لم تعلن هوندا أو ميتسوبيشي رسميًا إبرام اتفاق نهائي بشأن المشروع، كما لم تكشف أي منهما عن التصميم المتوقع أو المواصفات الفنية أو الأسواق المستهدفة بصورة نهائية.
ثلاث شاحنات يابانية على منصة واحدة
إذا مضت خطط التعاون بين الشركتين كما يُتداول، فقد تُغير شاحنة هوندا الجديدة خريطة المنافسة في قطاع شاحنات البيك أب اليابانية. فميتسوبيشي تنتج بالفعل نيسان نافارا على خطوط الإنتاج نفسها اعتمادًا على منصة ترايتون، ما يعني أن دخول هوندا قد يجعل لدينا ثلاث شاحنات بعلامات يابانية مختلفة تستند إلى قاعدة هندسية مشتركة.
ويُرجَّح أن تستفيد شاحنة هوندا الجديدة من الأسس الهندسية لترايتون، بما يشمل الهيكل السُلّمي المنفصل عن البدن ومكونات رئيسية من منظومة الحركة. وقد يتيح ذلك لهوندا تقليص الوقت والتكاليف اللازمة لدخول فئة لا يشغلها أي من طرازاتها الحالية.
وتتميز ترايتون ببنية مصممة لتحمّل ظروف التشغيل الصعبة، ما يجعلها قاعدة مناسبة لتطوير شاحنة متوسطة الحجم تجمع بين الاستخدام التجاري والقدرات العملية التي تتطلبها هذه الفئة.
ويُتوقع أن تتركز الاختلافات بين شاحنة هوندا الجديدة المحتملة وترايتون على التصميم الخارجي، خصوصًا الواجهتين الأمامية والخلفية، إضافة إلى التجهيزات وبعض تفاصيل المقصورة وخاماتها الداخلية. غير أن ذلك يظل في نطاق التوقعات إلى حين الكشف الرسمي عن الشاحنة.
تعاون قد يمتد إلى مكونات أخرى
لا يقتصر التعاون المحتمل بين الشركتين بالضرورة على شاحنة البيك أب، إذ تشير التقارير إلى مناقشات بشأن تطوير بعض مكونات المقصورة بصورة مشتركة، ومنها لوحة العدادات والشاشات المستخدمة لعرض المعلومات.
ومن شأن هذا التعاون أن يخفض تكاليف التطوير ويسرّع إدخال التقنيات الجديدة، بدلًا من أن تعمل كل شركة منفردة على تطوير جميع المكونات. وتأتي هذه التحركات ضمن مساعي شركات السيارات اليابانية لتعزيز التعاون في مواجهة ارتفاع تكاليف التطوير والتغيرات المتسارعة في الصناعة، خصوصًا في الإلكترونيات والبرمجيات والأنظمة الرقمية.
وكانت هوندا ونيسان قد أنهتا مفاوضات الاندماج بينهما في فبراير 2025، لكن ذلك لم يمنع استمرار البحث عن فرص للتعاون. واتفق الطرفان لاحقًا على العمل المشترك في تطوير مكونات أساسية للأجيال المقبلة من السيارات المعرَّفة بالبرمجيات، المعروفة اختصارًا بـ SDV.
فورد رينجر وتويوتا هايلوكس ومنافس محتمل جديد
إذا وصلت شاحنة هوندا الجديدة إلى مرحلة الإنتاج التجاري، فمن المتوقع أن تنضم إلى واحدة من أكثر الفئات تنافسية في قطاع الشاحنات الخدمية المخصصة للمهام الشاقة، وهي فئة تنشط فيها عالميًا ميتسوبيشي ترايتون ونيسان نافارا وتويوتا هايلوكس وإيسوزو دي-ماكس وفورد رينجر وشيفروليه S10 ماكس.
وتعتمد المنافسة في هذه الفئة على عوامل عدة، أبرزها القدرات العملية، والقدرة على تحمل ظروف التشغيل القاسية، وكفاءة منظومة الدفع، والأداء على الطرق الوعرة، فضلًا عن الحمولة وتكاليف التشغيل ومستويات التجهيز.
ومن هنا، فإن دخول شاحنة هوندا الجديدة قد يضيف خيارًا جديدًا أمام العملاء، خصوصًا في جنوب شرق آسيا (دول رابطة آسيان)، التي تشير التقارير إلى أنها ستكون نقطة الانطلاق المحتملة قبل دراسة التوسع إلى أسواق أخرى. ومع ذلك، لا تتوافر حتى الآن معلومات رسمية عن المحركات أو ناقل الحركة أو أنظمة الدفع أو الحمولة أو الأسعار، ولذلك لا يمكن الجزم بقدرات الشاحنة المرتقبة أو موقعها التنافسي مقارنة بالموجود في السوق.
ماذا عن هوندا ريدجلاين؟
تمتلك هوندا بالفعل شاحنة بيك أب متوسطة هي «ريدجلاين» التي تُباع في أمريكا الشمالية، لكنها تختلف هندسيًا عن الشاحنات التقليدية ذات الهيكل المنفصل، كما تستهدف شريحة مختلفة قليلًا من المستهلكين، خصوصًا في السوق الأمريكية.
فريدجلاين تعتمد على هيكل أحادي الجسم (مونوكوك)، وهو تصميم يرتبط عادةً بسيارات الركوب وبعض السيارات متعددة الاستخدامات، ويركز على الراحة وسهولة الاستخدام اليومي بدلًا من البنية التقليدية المخصصة للأعمال الشاقة. وبحسب التقرير، تعمل هوندا على تطوير الجيل الثالث منها، لكن من غير المرجح أن يتحول إلى شاحنة ذات هيكل منفصل مثل ترايتون.
وبالتالي، قد يمنح المشروع الجديد هوندا فرصة للوصول إلى شريحة مختلفة من العملاء، ممن يبحثون عن شاحنة أكثر توجهًا للاستخدامات العملية والطرق الوعرة، مع بقاء ريدجلاين في فئتها الحالية.
متى تظهر شاحنة هوندا الجديدة؟
-
- المصمم: Theo throttle
-
- نيسان نافارا نسخة استراليا.
-
- طراز ميتسوبيشي ترايتون / L200.
تشير التقارير إلى أن عام 2028 قد يشهد تسليم الدفعات الأولى، مع ترجيحات بأن يكون الانطلاق من أسواق جنوب شرق آسيا. لكن موعد الإطلاق النهائي والأسواق التي ستستقبل الشاحنة ومواصفاتها لم تُحسم رسميًا بعد، كما لم تعلن الشركتان تفاصيل الاتفاق الذي يستند إليه المشروع.
