في مقال سابق كنا تحدثنا عن أقراص المكابح ، إذا جاء الدور لنتحدث اليوم عن تيل الفرامل لنكمل سلسلة شرح نظام الكبح بالتفصيل ونتعرف على أنواع تيل الفرامل ، لنتعرف على أنواعه المختلفة ، ونتعرف على مزايا وعيوب كل نوع منهم لتتعرف على النوع المناسب لسيارتك ولأسلوب قيادتك.
مكونات تيل الفرامل.
كما توضح الصورة المرفقة يتكون أي تيل من 3 أجزاء رئيسية ، الجزء الأول هو البدن الخلفي المثبت عليه مانع الضوضاء و الاهتزازات ، وهو جزء معدني رفيع جداً مكون من 3 طبقات أول وثالث طبقة مصنوعة من المعدن ، والطبقة الوسطى مصنوعة من المطاط، ووظيفته واضحة من اسمه ، هو جزء مخصص لتقليل الصوت والاهتزازات.
وأحياناً يأتي تيل الفرامل بجزء يسمى مبين مدي التآكل ، وهو عبارة عن جزء معدني مثبت بشكل يجعله يلامس قرص المكابح (الطمبورة) قرب نهاية عمر التيل مما يُصدر صوتٍ مرتفع ينبه مالك السيارة بضرورة تغير التيل.
الجزء الثاني هو اللاصق الحراري مرتفع الجودة ، وهو المسئول عن تثبيت البدن الخلفي للتيل مع مواد الاحتكاك ، وأحياناً يتم تصنيع الشريحة الخلفية المعدنية للبدن الخلفي بشكل يشبه المسامير ويتم ضغط التيل لتلاصق أقوى.
الجزء الثالث ، هي مواد الاحتكاك والتي تُعتبر أساس تيل الفرامل ، وهي المواد التي يتم تصنيف جودة وعمر تيل الفرامل وفقاً لها.
بعد توضيح مكونات التيل بشكل عام ، وقبل الدخول في توضيح أنواع تيل الفرامل اسمحوا لي نمر سريعاً على نقطة ستحدد مزايا بعض الأنواع التيل عن الأخرى ، وهي معامل الاحتكاك الديناميكي أو (Dynamic Friction Coefficient) المعروف اختصاراً باسم DFC.
وهي ببساطة معامل نقل التيل لقوة ضغط الفرملة ، بمعنى أن لو كمثال قوة ضغط كاليبر على البدن الخلفي للتيل هي 1000 نيوتن ، والقوة التي وصلت لقرص المكابح مروراً بالتيل هي 400 نيوتن ، يكون في هذا الحالة معامل الاحتكاك الديناميكي للتيل هو 0.4 ، وهو ما يعني أن التيل ينقل 0.4 من القوة اللي وصلت إليه من مكبس الكاليبر.
التيل التجاري العادي معدله ما بين 0.35 إلى 0.42 دي إف سي ، وفي بعض الأنواع المستخدمة في سيارات السباقات ممكن أن يصل معامل دي إف سي الخاص بها إلى 0.65 دي إف سي.
أنواع تيل الفرامل.
تختلف أنواع التيل وفقاً للمادة المصنوع منها مادة الاحتكاك ، لذا سنقوم باستعراض أشهر وأهم الأنواع المتوفرة في الأسواق ، وتوضيح ميزات وعيوب كل نوعٍ منها.
1- تيل الفرامل الأورجانك.
وهو مُصنْع من مواد شبه عضوية مثل السليكا ، والكيفلار ، والمطاط ، مع بعض الألياف الأخرى ، تُلصق تلك الطبقات مع بعضها البعض بلاصق حراري قوي ، النوع ده هو الأرخص ما بين كل الأنواع، ويميز هذا النوع عن باقي الأنواع أنه أقلهم انتاجاً للصوت ، وأفضلهم حفاظاً على الطنابير.
لكن يعيبه إنه أقل أنواع التيل عمراً ، وأكثرهم إنتاجاً لغبار الفرامل ، كمان يعيبه أن معامل DFC الخاص بيه قليل ، لأنه يعتبر أكثر أنواع التيل طراوة.
2- التيل المعدني.
تلك النوعية تنقسم لقسمين ، أولهم التيل الشبه معدني (Semi-Metallic) وأحياناً يسمى تيل قليل المكونات المعدنية (Low-Metallic)، ويكون ضمن مواد الاحتكاك الخاصة به حوالي 30 إلى 50 % برادة حديد أو برادة نحاس ، بالإضافة إلى خليط المكونات الموجودة في التيل الأورجانك.
يُقال أن هذا النوع هو الأكثر إنتاجاً واستخداماً في الوقت الراهن ، لأنه يمتاز بسعره المناسب وكفاءته المرتفعة ، وعمره الطويل كما أن معامل DFC الخاص به مرتفع ، لكنه أكثر أنوع تيل الفرامل إصداراً للصوت والضوضاء ، وهو من اقساها على الطنابير.
القسم الثاني من نوعيات التيل المعدني هو التيل المعدني بالكامل (Full-Metallic) وده تقريباً لا يستخدم إلا في سيارات السباق ، وفيه ترتفع نسبة المكون المعدني إلى 70% تقريباً وطبعاً يعيبه أنه بشع في تعامله مع الطنابير ، وصوته مرتفع للغاية ، كما أن كفاءته في درجات الحرارة المنخفضة قليلة جداً ويجب تسخينه ليعمل بالشكل الأمثل.
3- تيل السيراميك.
تلك النوعية تمزج مزايا نوعي التيل السابق ذكرهما دون أن تمتلك نفس عيوبهم ، في الحقيقة قد تبدو حلاً سحرياً ولكن بالفعل تعتبر تلك النوعية هي الأفضل بشكل موزون وعاماً.
حيث تم استبدل المواد المعدنية في التيل المعدني بألياف من مادة السيراميك ، وبالتالي أصبح يمتلك ميزات التيل الأورجانك الأشهر بانخفاض الضوضاء الصادرة منه ، والمحافظة على الطنابير ، كما يمتلك ميزات التيل المعدني كعمره الطويل ، وإنتاجه القليل من غبار الفرامل ، ومعامل DFC المرتفع ، دون أن يمتلك أي من عيوب الأنواع الأخرى.
ربما يكون سعره أكثر قليلاً من السعر المثالي لكن ، مع ارتفاع سعره يأتي كثيراً من المزايا والخصائص التي تضعه بدون أدنى شك كأفضل أنواع تيل الفرامل المخصصة للسيارات العادية.
