يُعتبر سائل التبريد عنصر أساسي من عناصر الحفاظ على كفاءة المحرك وفاعّلية التشغيل، هذا بالإضافة إلى الحفاظ على ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضاً، خصوصاً في السيارات الحديثة، فهو العامل الأبرز لتشتيت الحرارة الناتجة من تشغيل المحرك.
لذا يجب على أي سائل تبريد عالي الكفاءة أن يضمن سعة تشتيت حراري مرتفعة، أو بمعنى أبسط أن يمتلك نقطة غليان مرتفعة، كما يجب أن يحتوي على إضافات أخرى لمنع تآكل المكونات الداخلية للمحرك، ومكونات نظام التبريد، والحفاظ عليها، ومنع تكوّن الصدأ قدر الإمكان.
ولكن مما يتكون سائل التبريد؟
في البداية يجب أن نعلم أنه من الأفضل التقيد وإتباع توصيات مُصنع المحرك الخاصة بتلك النقطة، والتي ما تكون غالباً مذكورة في كتيب دليل المستخدم.
عادة تتوفر عدة أنواع مختلفة من سوائل التبريد ، ولكن الغالبية العظمى تنتمي إلى فئتين محددتين، الفئة الأولى هي الفئة المستندة على الماء، والفئة الثانية هي الغير معتمدة على الماء.
الفئة الأولى المعتمدة على اساس من الماء، تتكون من حوالي 30 إلى 50 بالمائة من الماء المُقطّر، مضاف إليه بعض الإضافات الأخرى مثل السيليكا و الفوسفات، و بعض الأحماض العضوية الإضافية، والباقي يتكون من أحد مشتقات الجليكول (سواء كان: إيثيلين الجليكول، أو دايثيلين الجليكول، أو بروبلين الجليكول).
أما الفئة الغير معتمدة على الماء فهي تستند كلياً على إيثيلين الجليكول، مضاف إليه بعض الإضافات التي تساعد على حماية الأجزاء الداخلية للمحرك، وترفع درجة الغليان لسائل التبريد، وتُزيد من فاعلية وقدرة التحمل على مجابهة الظروف القاسية للتشغيل.
تعتبر الفئة الغير معتمدة على الماء هي الفئة الأفضل بكل تأكيد، فهي ذات عمر أطول كثيراً، كما أنها تحتوي على مجموعة من المواد الكيميائية التي تقوم بمعالجة بعض الأضرار الطفيفة داخل المحرك، وينصح بها بشدة للمحركات المصنوعة من الحديد المسبوك، أو الألومنيوم.
وإذا قمنا بتقسيم تلك الفئة حسب اللون فهي تضم نوعين تجاريين، النوع الأول ذو اللون الأخضر (غالباً) وهو يتكون من 90 بالمائة من إيثيلين الجليكول مع السليكا أو الفوسفات.
أما النوع الثاني فهو يتكون أيضاً من 90 بالمائة من إيثيلين الجليكول، لكن تتضاف إليه مجموعة من الأحماض العضوية التي لا تساعد فقط على زيادة سعة التشتيت الحراري للسائل ورفع نقطة غليانه، ولكنها أيضاً تساعد على معالجة بعض الأضرار البسيطة لمعدن الألمنيوم، لذا فهي تساهم أيضاً في زيادة العُمر الافتراضي لمحرك سيارتك، ويكون لون هذا النوع برتقالي مائل إلى الحمرة، أو وردي اللون.
ويجب على مالك السيارة تغير سائل التبريد بالكامل كل عامين إلى ثلاثة* أو 50 ألف كيلو متر مقطوعة عند استخدام سائل تبريد أخضر اللون، أو كل خمس سنوات أو 200 ألف كيلو متر مقطوعة عند استخدام سائل وردي اللون، مع الأخذ في الاعتبار الضغوط الاعتيادية للسيارة، ومراعاة درجة حرارة الجو في المنطقة المستخدم بها السيارة، التي تؤثر بشكل كبير في عمر سائل التبريد.
