تُعد تويوتا ياريس «GR» الجديدة أحد أهم السيارات لرسم صورةٍ أفضل للصانع الياباني في الفترة الأخيرة، وهو ما شَجّع تويوتا على إطلاق نُسخة مُحسّنة من طراز الهاتشباك الرياضي تَعد فيه ليس فقط بتحسينات على صعيد التصميم، ولكن تؤكد تويوتا أن ياريس GR 2024 الجديدة ستكون أفضل في عددًا من الأصعدة التي ستُحسن من تجربة القيادة.
أجرت تويوتا بعض التغيرات المحدودة على التصميم، لكن ذات تأثيرٍ واضحٍ على شخصية ياريس GR 2024 الجديدة، فبداية من المُقدمة التي حصلت على مصد أمامي جديد نراه أفضل في إبراز العُنصر الرياضي للسيارة وتحسين ملامح الواجهة الأمامية بشكلٍ عام.
ووصولًا إلى تعديلٍ أنيق على المصابيح الخلفية للسيارة، التي أصبحت مُدارة تماماً بإضاءة «LED» ومُتصلة بشريط عرضي من نفس الإضاءة تماشيًا مع عناصر التصميم الرائجة حاليًا، وإضافة جانح خلفي رياضي جديد، مع ترك تصميم العجلات الرياضية الخفيفة، وباقي ملامح السيارة دون تغيرٍ كبير.
مقصورة مُستلهمة من الراليات.
مع إستحساننا للتغيرات التي أجرتها تويوتا على التصميم الخارجي لـ ياريس GR 2024 المُجددّة، لكننا لم نُعجب كثيرًا بالتغيرات الشاملة التي نفذتها تويوتا على تصميم المقصورة الداخلية، وخاصة التغير الشامل الذي طال لوحة القيادة الأمامية التي تقول تويوتا أنها مستواحاة تماماً من رياضة الراليات.
أدارت تويوتا زاوية لوحة القيادة بِضع درجات لتواجه السائق، وخفضت من ارتفاع الشاشة المُعدة لتشغيل النظام الترفيهي بضعة بوصات، مع إزاحة المرايا الداخلية لأعلى النافذة الأمامية لتوفير مساحة رؤية أوضح بمنطقة مُنتصف النافذة الأمامية والتي كانت تُعد الشكوى الأبرز لمالكي السيارة.
مزيدًا من القوة لن يضر.
على الرغم من الغالبية العُظمى من مالكي تويوتا ياريس GR لم يشتكي من قِلة القوة المُحركة للسيارة، إلا أن تويوتا أضافت نحو 32 حصانًا لقوة إجمالية من محركها الثلاثي الأسطوانات سِعة 1500 سم3 تصل إلى 300 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة، بينما ارتفع العزم الأقصى نحو 30 نيوتن / المتر عند 400 نيوتن / المتر بداية من 3250 وحتى 4600 دورة في الدقيقة، وهي تقريبًا نفس أرقام الأداء الخاصة بطراز كورولا GR.
أيضًا أضافت تويوتا خيار ناقل حركة أوتوماتيكي لـ ياريس GR 2024 الجديدة، حيث فَضلت الشركة تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي أحادي القابض وبمحولٍ للعزم، مؤلف من ثمان سرعات أمامية، بدلاً من استخدام ناقل حركة مزدوج القابض وذلك بهدق تقليل الوزن، حيث يُضيف الناقل التقليدي 18 كجم فقط مُقارنة بناقل الحركة اليدوي.
تويوتا تؤكد أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد على الرَغم من أنه أحادي القابض، إلا أنه سيقدم تسارعٍ أفضل، مع روح قيادة رياضية أفضل من المُعتاد، كما سيُمكن التحكم في السرعات عبر تحكم يدوي عبر مجدافي التغير المُثبتان خلف المقود.
