تَسعى تويوتا -وخصوصاً في أسواق أمريكا الشمالية- بجدية لتحديث الجيل الحالي من سيارتها بالغة الشعبية تويوتا كورولا. وهو ما أكده تقرير نُشر على موقع «موتور تريند» الأمريكي مصحوباً بآخر المعلومات المتوقعة وصورة توقعيه لما قد تبدو عليه تويوتا كورولا 2027 المنتظرة.
على الرغم من إطلاقه مطلع العقد الحالي، لا يزال الجيل الحالي وهو الثاني عشر من تويوتا كورولا يحظى بشعبية كبيرة حول العالم. بمبيعات تتخطى السِتمائة ألف سيارة في العام المُنصرم في عدد من أسواق كورولا الرئيسية وهو ما يحفز أكبر مُصنعي العالم في استكمال قصة النجاح بتحديثات شاملة متوقع أن تُزيد من تنافسية كورولا الجديدة أمام هوندا سيفيك، والجيل المُنتظر من هيونداي إلنترا.
تصميم بهوية الشركة الجديدة.
من المتوقع أن تحظى تويوتا كورولا 2027 الجديدة بتصميم خارجي مُحدّث بوضوح. حيث أشار تقرير «موتور تريند» إلى النُسخة الجديدة من السيارة ستُقدم مقدمة جديدة بهوية الشركة الجديدة والتي سبق تقديمها في طرازات شأن تويوتا كامري، وتويوتا بريوس وهو أمر مُرحب به في الواقع.
الجيل الثاني عشر من كورولا ليس بالقبيح. ولكن التحديثات الجديدة ستجعله أكثر أناقة حقاً وربما أرقى من النُسخة الحالية خاصة بتلك المُقدمة الرياضية الملامح والمتوازنة مع جدية وبساطة الخطوط التصميمية للسيارة.
ويُقال إن مقصورة تويوتا كورولا 2027 ستشهد عدداً من التحديثات الشكلية والتقنية، مع بعض التعديلات الذكية لتوفير مساحة داخلية أكثر رحابة دون تغير طول قاعدة العجلات. فضلاً عن تقديم حزمة جديدة متطورة من التقنيات التفاعلية وأنظمة الأمان النشطة.
لا جديد بغرفة المحرك.
لا تُشير التوقعات لإجراء أي تحديثات بالمرة على نُظم الدفع. فمن المُقرر أن تحتفظ تويوتا كورولا 2027 الجديدة بنفس قائمة محركاتها في أسواقها المُختلفة لكن مع الاهتمام بتقديم النُسخة الهجينة في أسواقٍ أكثر ونتمنى أن يكون السوق المصري أحدها إذا ازدوج المحرك الكهربائي بمحرك أقل سِعة.
تتألف المنظومة الهجينة الحالية من محرك بنزين اقتصادي «بدورة أتكينسون» وبحقن مباشر للوقود، مكوّن من أربع أسطوانات بسعة 1,8 لتر، مع محرك كهربائي مُثبت على المحور الخلفي بقوة إجمالية تبلغ 140 حصان تقريباً عند 5200 دورة في الدقيقة، ونحو 145 نيوتن / المتر من العزم عند 3600 دورة في الدقيقة.
وتُقدم تويوتا كورولا الهجينة حالياً بخيار الدفع الرباعي قياسياً، مع مدى سير يتخطى الثمانمائة كيلو متر بمساعدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي مُستمر التغيير «CVT» واستهلاكها المنخفض للوقود والذي يصل إلى 5 لتر لكل 100 كيلو متر.
