وأخيرًا وبعد خمسة عشر عامًا قضاها الجيل الحالي في تسطير قِصة نجاح واضحة، أزاحت تويوتا الستار رسميًا عن الجيل السادس والجديد كُليًا من الطِراز الوعري بالغ الشعبية تويوتا فور رانر 2025 تمهيدًا لبدء المبيعات نهاية العام الجاري في الأسواق الرئيسية.
- مِثل الجيل السابق، سيعتمد هذا الجيل هندسيًا وميكانيكياً على شاحنة تاكوما المتوسطة الحجم.
- تم رفع قُدرة القَطر من 2,268 كجم، إلى 2,722 كجم تقريبًا.
- تويوتا تَعد بعدم تأثر القُدرات الوعريه للسيارة رُغمًا عن تقليل زوايا الاقتراب والابتعاد مُقارنة بالجيل السابق.
- ستصل تويوتا فور رانر 2025 الجديدة إلى صالات العرض خِلال خريف هذا العام.
استعراض الجيل الجديد من مُنافسة فورد برونكو، يأتي وسط ارتفاع شعبية الجيل السابق من السيارة بشكلٍ طاغٍ خاصة في أسواق أمريكا الشمالية التي تشهد قبول كبير على السيارة، مستفيدًا من النمو الواضح في شعبية القطاع الوعري خاصةً في السنوات الأخيرة.
شأنه شأن الجيل السابق، ستعتمد تويوتا فور رانر 2025 الجديد هندسيًا وميكانيكيًا على الجيل الأخير من الشاحنة المتوسطة الحجم تاكوما، حيث استفادت السيارة بمنصة هيكلية مُعدلة ليُزيد من الطول الإجمالي بنحو 120 مم تقريبًا، في حين زاد طول قاعدة العجلات بنحو 61 مم.
تصميم تويوتا فور رانر 2025.
جاء التصميم مقتبسًا من أحدث أجيال الكروس أوفر كاملة الحجم تويوتا سيكويا، وكذا شقيقتها تويوتا تُندرا، مع استلهام بعض التفاصيل من تاكوما بالفعل مع شخصية مزدوجة، حيث ستتمتع فئات TRD PRO، وترايل هنتر بلمسات خَشنة شأن لوحة التزحلق السفلية المصنوعة من الصُلب المُقوى، ودمج مصباح «LED» أفقي بعرض 50 سم تقريبًا «20 بوصة»، والإطارات الوعريه القادة بقُطرٍ كُلي يبلغ 33 بوصة.
في حين تتبنى فئة بلاتينوم المُعدة للسير داخل المُدن تصميميًا مُستقرًا حضري هادئ التفاصيل وإن كان لا يخلو من التفاصيل الخشنة الرائجة في الوقت الراهن، لتُقدم تويوتا فور رانر 2025 الجديدة خياراتٍ مُتعددة لقاعدة مُستهلكين عريضة للغاية.
داخل المقصورة تم اقتباس كافة الخطوط والتفاصيل من تويوتا تاكوما الجديدة، لوحة القيادة أفقية الخطوط، والاستخدام المُكثّف للأزرار الفعلية، على الرغم من تواجد شاشة النظام الترفيهي المعلوماتي الكبيرة، وشاشة عرض تفاصيل لوحة العدادات الرقمية.
قوة «i-Force» هي الأساسية.
هذا وستعتمد تويوتا فور رانر 2025 الجديدة على منظومتين للحركة، الأولى تستند على محرك «i-Force» المؤلف من أربع أسطوانات بسعة 2400 سم3 مع شاحنٍ جبري، يُنتج حوالي 228 حصان مع 330 نيوتن / المتر من عزم الدوران. ويمكن طلب نفس المحرك بنسخة أقوى عند 270 حصان، وعزم دوران يصل إلى 420 نيوتن / المتر.
أما المنظومة الثانية فهي منظومة هجينة تُضيف محرك كهربائي للمحرك البنزيني السابق، مع بطارية من شرائح النيكل بسِعة 1,87 كيلو وات ساعة لترتفع القوة إلى 326 حصان، والعزم إلى 631 نيوتن / المتر تقريبًا.
وسيقترن كِلا المحركين بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي مكوّن من ثمان سرعات، مع تقديم خيار الدفع الخلفي، او الدفع الكُلي للعجلات سواء كان جُزئيًا أو كُليًا، مع تواجد عُلبة نقل وسطية ثنائية السرعات ونظام التأقلم الآلي لحالة الطريق، ونظام التحكم في الجر النشط.
