تختلف أنظمة الوقود بالسيارات وفقًا لبعض المُعطيات التي تتناسب مع تصميم ومتطلبات الشركة مالكة السيارة، ولذا يجب علينا أن نتعرف أولاً على أنظمة الوقود، وما هي أنوعها، وما هو الفرق ما بين تلك الأنواع والفائدة العائدة لإستخدام كل نوعٍ منهم، وما هي العيوب التي يُمكن أن تكون بأي من تلك الأنواع.
تنقسم أنظمة الوقود بالسيارات إلى نوعين في الأساس، الأول هو نظام الوقود بخط الراجع «Return-Style Fuel Systems»، أما الثاني فهو نظام الوقود بدون خط الراجع «Returnless Style Fuel Systems»، ولكل منهما بعض الفوائد، وبعض العيوب الواجب معرفتها.
قبل الحديث عن الفرق ما بين نوعي أنظمة الوقود بالسيارات، أعتقد أن نبدأ أولاً بتعريف نظام الوقود أساساً، حيث هو النظام المسئول عن إمداد المحرك بالوقود اللازم لتشغيله بصورة مستقرة، وبيتكون ببساطة من تانك الوقود، ونظام بخر الوقود «EVAP»، وطبعاً صاحبة السعادة طلمبة البنزين سواء كانت كهربائية أو ميكانيكية.
هذا بالإضافة لمواسير توصيل الوقود إلى مسطرة الحَواقِن «الرشاشات»، وبالطبع الحَواقِن نفسها، وبعض المكونات الأخرى البسيطة المُساندة لزيادة استقرار المحرك، وبعض الوظائف الخاصة بالبيئة.
أولاً: نظام الوقود بخط الراجع.
هو أول نوعي أنظمة الوقود بالسيارات، وهو ببساطة نظام إمداد بالوقود مزود بخط راجع للتانك مباشرة من مسطرة الرشاشات، ففي هذا النظام يتم ضخ الوقود من التانك إلى خط الإمداد «Feed Line» عن طريق الطلمبة، مرورًا بفلتر البنزين ووصولًا إلى مسطرة الرشاشات التي يكون مثبت عليها أو بجوارها صمام منظم الضغط.
الذي يحافظ على ضغط ثابت داخل الحَواقِن، ولكن إذا زاد الضغط يتم فتح قناة تصريف «Passage» بصمام مُنظم الضغط تقوم بإرجاع الوقود الزائد عن المطلوب للتانك مرة أخرى عبر خط الراجع.
فوائد هذا النظام.
يُمكننا هذا النظام أحيانًا من الإستغناء عن نظام تفريغ بخار الوقود «Evaporation Emission Control System –EVAP»، وهذا لأن دوران الوقود بشكل مستمر يُساعد على تبريد الوقود قليلاً، وبالتالي تقليل توليد بخار وقود، وبالتالي إمكانية الاستغناء عن نظام الـ EVAP من الأساس.
يعتبر ضغط الوقود في نظام الوقود بخط الراجع، أكثر استقراراً من نظام الوقود بدون خط الراجع، وهذا لأنه من الممكن تثبيت منظم الضغط في أقرب مكان ممكن من الرشاشات.
عيوب هذا النظام.
نظام الوقود بخط الراجع يتطلب أن يعمل الموتور الكهربائي لطلمبة الوقود (قلب الطلمبة) بكامل طاقته طوال الوقت، وهو ما يُزيد من الاجهاد الكهربائي على هذا الموتور، وبالتالي يُقصر من عمره الإفتراضي بشدة.
برغم أنه من الممكن الاستغناء عن نظام الـ EVAP أو على الأقل تبسيطه، لكن القوانين الجديدة لمراقبة الإنبعاثات تجبر صانعي السيارات على الالزام بإعتماد نظام البخر EVAP، يعني نقدر نقول عافية وإقتدار كده هايركب يعني هايركب، وبالتالي فعدم وجود خط راجع بتعتبره الشركات أبسط، وبالتأكيد أرخص ثمنًا.
ثانياً: نظام الوقود بدون خط الراجع.
في نظام الوقود بدون خط الراجع، بيتم تثبيت منظم الضغط على بدن مجموعة الطلمبة، والبعض ممكن أن يسميه بالخطأ بلف الراجع، وهو ما يسمح بتقصير مسافة ومُدة إنهاء دورة الوقود.
وفي هذا النظام يتم التحكم في ضغط الوقود إما عبر تغير سرعة موتور الطلمبة الكهربائي بتغير فولتية فرق الجهد الواصل إليه، أو عبر قيام وحدة التحكم في المحرك «ECU» بتعديل توقيت وزمن فتح وغلق الحَواقِن.
بمعنى أنه لو استشعرت وحدة التحكم طلبًا أو تغيرًا في الضغط بواسطة بعض المُستشعرات التي تراقب عمل المحرك، تقوم بتقليل الجهد الكهربي الواصل لموتور الطلمبة وبالتالي بتقلص سرعته مثلاً، والعكس لو أحببت تزويد ضغط الوقود.
غالب الشركات حالياً وبداية من أول الألفية الجديدة تعتمد على النظام الأخير، فهو أرخص في تطويره وتصنيعه، كما إنه يساعد على تقليل الإنبعاثات الضارة الصادرة من السيارة، باعتماد أنظمة تدوير العادم والبخر بشكل يعتبر أساسي.
هذا بالرغم من إنه كأداء يعتبر أقل استقراراً من نظام الوقود بخط الراجع، فضلاً عن ارتفاع درجة حرارة الوقود التي تكون أعلى من أنظمة خط الراجع، وبالتالي قد تزيد حساسية المحرك لظاهرة الصقع «Knocking».
ولمعرفة النظام المستخدم بمحرك سيارتك، بإمكانك ببساطة مراجعة مسارات الوقود المارة بمسطرة الرشاشات الخاصة بالسيارة، إذا كان بها مسارً واحد فهو نظام بدون خطٍ للراجع، أما إذا كانت بمسارين فهي بنظام الراجع، وفي العموم غالبًا كل السيارات الحديثة تستخدم نظام بدون خطٍ للرجوع.
