بعد أن ظهرت بغطاءٍ مموه في قمة رابطة دول جنوب شرق آسيا «ASEAN» الأسبوع الماضي، أزاحت شركة بروتون النقاب رسمياً عن النُسخة الجديدة من طِراز بروتون ساجا 2026 إبان حفل توقيع اتفاقية ترقية منطقة التجارة الحرة 3.0 بين رابطة دول جنوب شرق آسيا والصين الذي أقيم أمس الأول.
النُسخة الجديدة من السيدان الاقتصادية حصل على تحديثاتٍ شكلية واضحة، وتحسينات تقنية كبيرة داخل المقصورة، مع تقديم منظومة حركة جديدة لتحل محل المنظومة الحالية، دون إجراء أي تغيراتٍ كبيرة على المنصة الهيكلية للسيارة.
تغيرات ساجا 2026 الشكلية.
شهدت النُسخة الجديدة من بروتون ساجا 2026 تحديثات شكلية كبيرة على كامل بدن السيارة. بدايةً من مُقدمة السيارة التي أصبحت أكثر عصرية بشبكة تهوية كبيرة الحجم، ومصابيح أمامية جديدة تعمل بالكامل بتقنية «LED» للفئات العُليا، مع إضاءة نهارية تأتي قياسياً، ومصد أمامي متوازن الخطوط.
كذلك شهد الجزء الخلفي من ساجا 2026 الجديدة تغيراتٍ بالجُملة مع اعتماد تصميم رياضي لغطاء غرفة الأمتعة، وتحديث تصميم المصابيح الخلفية التي أصبحت بكامل عرض السيارة والمُدارة أيضاً بتقنية «LED» بالكامل، مع تحديث واضح على تصميم المصد الخلفي للسيارة.
تقنيات حديثة بالمقصورة.
هذا وقد تحسّنت تفاصيل وملامح المقصورة الداخلية خاصة لوحة القيادة التي تغيرت بالكامل مع تقديم شاشتين متصلتين لنظام المعلومات الترفيهي، ولعرض بيانات لوحة العدادات الرقمية الجديدة للسيارة. فضلاً عن تغير عجلة القيادة بأخرى مُستوحاة من طِراز بروتون X50.
ولم نتأكد بعد من تفاصيل أنظمة الأمان القياسية، ولكن تُشير تقارير محلية أن بروتون ساجا 2026 في فئات مُختارة تأتي بسِت وسائد هوائية، وحِزمة أنظمة مُساعدة السائق المُتقدمة «ADAS» الكاملة، وربما نظام رؤية مُحيطي.
محرك جديد بقوة أكبر.
ومن المُقرر أن تعتمد بروتون ساجا 2026 الجديدة على محرك جديد بتنفسٍ طبيعي. مُؤلف من أربع أسطوانات بسِعة 1.5 لتر، ويُقال إنه نفس محرك طراز X50 لكن بدون نظام الحقن المباشر للوقود، وبدون الشاحن الجبري.
المُحرك الجديد سيولد قوة حصانية مقدارها 120 حصاناً عند 6100 دورة بالدقيقة، مع 150 نيوتن / المتر من عزم الدوران الأقصى الذي يتولد ما بين 4000 وحتى 5000 دورة بالدقيقة.
وبذلك يكون أقوى بخمس وعشرون حصاناً من المحرك الحالي سعة 1.3 لتر بقوة 95 حصان، و120 نيوتن / المتر، مع التأكيد على اتصال المحرك الجديد بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي للفئات الأولى، وناقل حركة أوتوماتيكي مُستمر التغير «CVT» لأعلى فئات السيارة. لتكون هذه هي المرة الأولى التي لا تتوفر بها ساجا مع ناقل حركة يدوي.
هذا وتدعي بروتون أن المحرك الجديد سيقلل مُعدل إحتراق الوقود بمعدل 14 بالمائة تقريباً وصولاً إلى مُعدل توسطي 4.9 لتر لكل مائة كيلو متر مقطوعة للنُسخ المُزودة بناقل الحركة المُستمر التغيير، بفضل إعتماد المحرك على نمط «دورة أتكينسون» المُوفّر للوقود، وإستخدام نظام تغير توقيت الصمامات المزدوج، وطلمبة كهربائية لضخ سائل التبريد.
هذا ومن المتوقع أن يتم الكَشف على باقي التفاصيل والأسعار قبل الإطلاق التُجاري للسيارة والتي تُفيد بعض التقارير أنه سيكون خِلال الأيام القليلة المُقبلة.
